據外媒報道，半導體行業光刻系統供應商ASML去年交付了26臺極紫外光刻機(EUV)，其中約一半面向大客戶臺積電。ASML此前公布，2019年，共向客戶交付了26臺極紫外光刻機。其中，在第四季度交付了8臺。ASML還透露，去年交付的26臺極紫外光刻機中，有9臺是最新型號，即NXE:3400C。
臺積電2019年正式啟動7nm產品的量產，這只能通過波長極短的EUV進行操作。資料顯示，EUV光源波長比目前深紫外線微影的光源波長短少約15倍，因此能達到持續將線寬尺寸縮小的目的。在晶圓代工領域，臺積電掌握了全球約一半份額。
三星電子、英特爾等也采購了ASML的極紫外光刻機設備。ASML服務的客戶為全球主要的半導體制造商，打造在電力電子、通信和信息技術產品中廣泛應用的芯片。ASML公司總部位于荷蘭的Veldhoven市。生產基地和研發設施則位于康涅狄格州、加州、中國臺灣和荷蘭。科技發展中心及訓練設施位于日本、韓國、荷蘭、中國臺灣和美國。
ASML在IEDM2019大會上披露，截至2019年，總共已經使用EUV設備處理了450萬片晶圓。該公司最新的NXE：3400C系統每小時可生產170個晶圓。從2011年到2018年末，通過ASML的EUV工具累計運行的450萬片晶圓中，絕大部分（250萬片）僅發生在2018年，自2016年初的60萬片以來，每年大約翻一番。每年要有1200萬個晶圓，盡管應該注意的是，晶圓在其制造過程中可能會經歷數十次光刻曝光。
由于三星和臺積電都已開始生產其7nm和N7 +工藝，因此EUV加工的晶圓數量在2019年可能還會增加。基于EUV的芯片包括三星Exynos 9825，麒麟990 5G，以及明年，高通的 5G Snapdragon芯片組和AMD的Zen3。英特爾將在2021年采用7nm的EUV。
第三代寬禁帶半導體材料一般是指氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）、氮化鋁（AlN）、金剛石等材料，其具有禁帶寬度大、抗輻射能力強、擊穿電場強度好、耐高溫等特點，可以克服傳統半導體的劣勢，能夠使設備在極端惡劣的條件下正常工作。因此，寬禁帶半導體的材料可以在微電子領域發揮重要的作用，具有廣闊的應用市場。
禁帶寬度是半導體的一個重要特性參數，根據半導體材料的能帶結構不同，可將半導體材料分成兩種類型：寬禁帶和窄禁帶。若半導體材料的帶隙寬度小于2.3eV，則稱為窄帶隙半導體，代表性材料有GaAs、Si、Ge 和InP ；若半導體材料的帶隙寬度大于或等于2.3eV，則稱為寬帶隙半導體，代表性材料有GaN、SiC、AlN 和氮化鋁鎵（AlGaN）等。半導體材料的禁帶寬度越大，意味著其電子躍遷到導帶所需的能量越大，從而材料能承受的溫度和電壓越高，即越不容易成為導體。
寬禁帶半導體材料非常適合于制作抗輻射、高頻、大功率和高密度集成的電子器件，其具有良好的抗輻射能力及化學穩定性、較高的飽和電子漂移速度及導熱率、優異的電性能等特點。近年來，迅速發展起來的以GaN、SiC 為代表的寬禁帶半導體材料是固態光源和電力電子、微波射頻器件的“核芯”，在半導體照明、新一代移動通信、智能電網、高速軌道交通、新能源汽車、消費類電子等領域具有廣闊的應用前景，可望成為支撐信息、能源、交通、國防等產業發展的重點新材料，進行寬禁帶半導體材料的相關技術研發正在成為全球半導體產業新的戰略高地。
高頻、大功率、抗輻射、高密度集成寬禁帶半導體電子器件的研制，需要優良的材料作基礎支撐。高品質的SiC和GaN 器件需要利用外延材料制備有源區，因此，低缺陷襯底和高質量外延層對器件性能起著至關重要的作用。近年來，SiC 和GaN功率器件的制造要求和耐壓等級不斷提高，對襯底和異質結構（GaN-on-SiC、GaN-on-Si）的缺陷密度及外延薄膜內部的應力平衡狀態都提出了更高的要求，目前通過利用AlN 作為過渡層、超晶格緩沖層等提供壓應力，進而調節外延層的內部應力以平衡狀態，未來對應力調控尚有大量的工作需要進行探索和優化。
4月8日，華為舉行P40系列國行版線上發布會。發布會上，除了發布了P40系列三款新機等，余承東帶來了GaN（氮化鎵）雙口超級快充充電器，最大充電功率為65W，5月下旬開賣，售價為249元。
據介紹，這款華為氮化鎵充電器支持Type-A和Type-C雙口充電，能給手機、平臺和PC充電，其中USB-C接口支持標準的PD協議，折疊插腳設計，具體細節官方尚未公布。
氮化鎵技術趨于成熟，并且在USB PD快充領域的應用已經非常普遍，氮化鎵技術讓充電器的功率越做越大，體積卻越做越小，保證了產品的便攜性。
在今年CES2020上，包括Anker在內的30家廠商推出了66款氮化鎵快充產品。值得注意的是，較于往年，本次CES展會的氮化鎵快充充電器工廠數量增加了不少，這也從側面反映出，氮化鎵快充技術走向成熟，被廣大廠商認可。
有數據顯示，2025年全球GaN快充市場規模有望達600多億元，GaN射頻市場將從2018年的6.45億美元增長到2024年約20億美元，年均復合增速達21%；主要受益于電信基礎設施5G宏基站建設、國防、快充、汽車電子、消費電子等應用推動。
據中信證券的研報表示，GaN材料具備高功率、高頻率、高導熱等優勢，所做充電芯片實現了輸出大功率的同時保持充電器體積可控。目前國內已有多家廠商布局GaN快充，預計隨著用戶對便攜性的需求提高，2025年全球GaN快充市場規模有望達到600多億元，同時加速GaN芯片在其他新興領域對Si基產品的替代。
盡管麒麟芯片的矩陣日益豐富、產品競爭力也越來越強，但年出貨超2億臺的華為手機，仍需外采處理器、基帶等支撐產品線健康運轉，不過目前主要是中低端類別。據媒體援引消息人士的說法，華為手機計劃減少對高通芯片組的依賴，目前，三星和聯發科都在爭奪相關訂單，包括SoC、5G基帶等。
SoC方面，三星有集成式5G SoC Exynos 980，基帶則有Exynos 5100和Exynos 5123，前者可搭配Exynos 9820/9825使用，后者可搭配Exynos 990使用。不過，嚴格來說，這些芯片定位并不低，如果報價沒有足夠吸引，對華為來說也許并不劃算。
聯發科方面，也有5G基帶和SoC，只是支持的是Sub 6GHz頻段，尚未覆蓋毫米波。至于華為自己的海思，5G基帶產品有Balong 5G01和Balong 5000，5G SoC則推出了麒麟990 5G和麒麟820兩款。
日前，韓國面板巨頭三星顯示(SDC)宣布在今年年底前退出LCD市場，并將專注于擴大其QD-OLED業務。繼LGD之后，三星顯示也正式退出LCD面板市場。事實上，上述兩家韓國面板廠商近年來一直在逐漸減少LCD產能，往QLED、OLED方向轉型。業內人士認為，三星顯示徹底退出LCD是一次“戰略撤退”，意味著中國大陸將占據LCD市場主導，同時也給中國面板廠商在下一代顯示技術的布局上提出了新的要求。
業內人士普遍認為，三星顯示加速退出LCD市場是可預見的。一是LCD業務虧損較大，2019年TV面板行業面臨巨額虧損，面板價格跌破成本線，TV面板業務的虧損率達到35%-40%。據了解，TV面板在三星顯示的LCD業務中的營收比重高達73%，再加上受新冠肺炎疫情影響，面板價格上升勢頭被遏制，加劇三星顯示LCD業務的經營危機，且成本控制一直難于取得成效。
去年10月，三星顯示宣布將集中力量對 QD-OLED 量子點面板產線投資 110 億美元。今年三月強調重點布局QD-OLED，可見三星的技術轉型決心之大。
從現在的進展看，三星的QD技術方向尚未明確，還需要面對很多挑戰才能具備迭代的能力。比如制造簡化的QD-OLED所需的許多制造技術尚未完善，成本也較高。從今年3月甚至更早時間的新聞來看，三星顯示同時也在從設備廠商訂購有關QNED的設備，QNED采用了量子點QD-OLED結構，將QD-OLED中藍色有機發光材料以LED取代，以期改善使用有機物質殘像與使用壽命過短的缺點。
從長遠來看，三星顯示是顯示業界的龍頭企業，在中小尺寸顯示面板領域已經成功完成了技術轉型，從長期來看，如果能夠順利完成在大尺寸顯示面板領域的技術轉型，必將進一步帶動顯示面板技術的迭代升級。
“三星顯示轉向QD-OLED技術，給自己搶占更高端的顯示技術留出了時間窗口，也給中國面板廠商在下一代顯示技術的布局上提出了新的要求。” 中怡康消費電子事業部總經理彭顯東說。
我國激光焊接設備市場規模突破百億元
過去幾年，受益于激光技術進步和激光器價格下降，激光焊接設備在各行業滲透率不斷提高，同時激光焊接設備下游應用的新能源汽車、鋰電池、顯示面板，手機消費電子等領域需求旺盛，大族激光、華工科技、迅雷激光、聯贏激光、逸飛激光等在激光焊接市場如沐春風，營收規模高速增長，推動了國內激光焊接設備市場規模快速增長。
2013-2018年，我國激光焊接設備行業市場規模從21.3億元增長至88.6億元，年復合增長率高達33.57％。其中，2017年是我國激光焊接設備市場規模發展最快一年，2017年隨著新能源汽車、鋰電池、消費電子、半導體及新興產業市場的需求驅動，對激光焊接設備的需求更是進一步上升，2017年中國激光焊接設備市場規模達到71.4億元，同比增長71．22％，市場規模呈現高速增長。2018年全球經濟呈下行趨勢，市場投資收緊，我國制造業、消費電子行業市場需求出現收縮態勢，激光焊接設備市場規模增速也大幅放緩，同比增長24.09％。
2019年，我國宏觀經濟壓力持續加大，受中美貿易摩擦影響、新能源汽車市場受政策補貼退坡、消費電子周期等影響，激光焊接設備下游需求疲軟，焊接設備市場規模增速進一步放緩，2019年我國激光焊接設備市場規模突破百億元，達到101.3億元，同比增長14.33％。
2019年我國激光焊接機行業專利申請量增長下滑
截止2019年年底，我國共有激光焊接有效發明專利1531件，激光焊接有效在審的發明與實用新型專利6410件，2013-2018年我國激光焊接有效在審的發明與實用新型專利申請量在不斷增加，2019年利申請量增長出現首次下滑。
廣東省、江蘇省、浙江省和湖北省是我國激光焊接行業專利申請大省，從我國激光焊接在審的發明與實用新型專利申請人排行名單來看，大族激光專利申請量一家獨大，幾乎是第二到第十五名總和。華工科技、蘇州迅鐳激光、深圳聯贏激光、武漢逸飛激光分別位列專利申請量第二、三、四、五位，這也和其營收規模和市場地位基本一致。
檸檬光子曾于2019年8月宣布獲得來自德聯資本領投,愉悅資本加投的5000萬元A+輪融資,公司加快了直接半導體激光芯片和VCSEL激光芯片量產速度和市場開拓。目前“檸檬光子”自主研發的傳感類VCSEL激光芯片已經完成了包括性能測試、可靠性測試在內的全部產線測試,已出貨樣品至30余家客戶進行了應用測試,具備全面量產能力。
據介紹,此次即將量產的傳感類VCSEL激光芯片可以滿足近紅外波段全部應用,根據客戶反饋的數據,在808nm、850nm和940nm三個產品序列的橫向對比中,其電光轉化峰值效率可達到或接近50%,高溫性能也能優于某些國際頂尖供應商。
“此系列VCSEL激光芯片有助于降低在手機等電子設備中廣泛應用的3D傳感組件的能耗,使用壽命也遠超手機終端使用要求,測試進程中,該類芯片可以保持工作3000小時以上功率無變化。”檸檬光子創始人及CEO肖巖說。
檸檬光子已經在世界范圍內認證了三條芯片代工鏈,并且建立了相應的供應鏈質量保障體系,可以保證2000片以上6寸晶圓的月產能。公司直接半導體激光芯片和VCSEL激光芯片可廣泛應用于激光器及設備、醫療、消費電子、汽車等規模巨大市場,具有廣闊的市場發展前景。
截止2020年4月13日，全球新冠肺炎確診人數已經超過185萬人，要確診或者排除患者是否感染新冠病毒需要科學的手段，面對全球愈演愈烈的疫情，各國研究人員不斷研發更多高效診療手段。近日，以色列巴伊蘭大學（BIU）研究人員開發了一種利用激光束遠程診斷冠狀病毒的方法。
這是一種即使在幾十米遠的地方也可以遠程感測到由疾病引起的組織運動性變化的設備。該設備可以識別癥狀，例如肺部紅腫，發燒和血液中氧飽和度降低。研究人員說：“我們的設備可以遠程感測靠近血管的組織的納米運動，并檢測這些參數導致的運動變化。”
研究小組認為，這種新方法能夠從遠處進行診斷，可以降低醫護人員的感染風險。
在巴伊蘭大學（BIU）的另一項研究中，研究人員正在研究可作為冠狀病毒被動疫苗注射的抗體。通過“映射”已恢復的冠狀病毒患者的抗體來完成新抗體的創建。
2020年4月10日上午，武漢市舉行2020年重大項目集中開工復工活動。
在東湖高新區分會場，銳科激光副董事長、總工程師閆大鵬作為企業代表出席本次活動。
圖片來源：銳科激光
4月10日，銳科激光大功率光纖激光器產業園二期基建項目（即中高功率半導體激光器產業化及研發與應用工程中心項目基建項目）也啟動建設工作。該項目位于武漢市東湖高新區未來城光谷八路和九峰三路交界處，總用地面積80畝，共分三期建設，一期已于2015年建成并投入使用，本次項目為二期建設項目，建筑面積5.4萬平米，總投資約5.3億元，新建一棟22層新型廠房，工期為2.5年，計劃于2022年5月竣工。
據國際可再生能源署統計，2019年，光伏發電在全部可再生能源裝機中占據55%以上份額。PV InfoLink數據也顯示，2019年全球組件需求超過120GW。從應用端看，我們對土地的利用形式更加豐富多樣，包括荒漠、水面、草地、屋頂等場景中，都可以看到光伏系統的身影，雙面組件的應用也日漸增多。對此，PV InfoLink首席分析師林嫣容指出，無論在中國、美國等傳統重點市場還是中東、拉美等新興市場，雙面組件的占比都會持續提升。“特別是美國，由于對雙面組件免征201關稅，使它成了目前最大的雙面組件需求國。”
雙面組件項目有些采用了雙玻，但也可以使用透明背板。晶科能源在全球多地進行了大量實證試驗，驗證了透明背板雙面組件的發電優勢。產品經理劉曉穎指出，在多個不同地面類型的項目中，無論是搭配P型雙面技術還是N型雙面技術，透明背板雙面組件都表現出更高的單瓦發電量，雙面增益最多可比雙面雙玻組件高出1.85%。“透明背板雙面組件擁有更低的工作溫度，在高輻照情況下，其發電性能明顯優于雙面雙玻。”
透明背板雙面組件的另一個優勢在于“輕”。付波介紹，采用158.75mm硅片的72片組件面積約為2㎡，如果采用透明背板，其重量與常規單面組件相同，約為22kg，但如果采用2.5mm雙面玻璃封裝，重量將達到32kg；即使采用2.0mm玻璃，重量也會達到26kg，增加了在施工過程中的難度和人力成本。“如果是采用更大尺寸硅片的450W組件、500W組件，透明背板的減重效果可以達到10kg，在降低EPC成本方面作用顯著。”
晶科此前發布的Swan系列透明背板雙面組件采用POE封裝膠膜+ Tedlar?透明背板，保證產品可靠耐久。組件經歷濕熱3000小時，冷熱循環600次，PID 192小時，正反兩面功率衰減都在4%以內,可靠性得到了充分驗證。“透明背板擁有抗紫外、抗老化、抗鹽堿等優勢，同時減輕組件重量，在歐洲、日本、澳大利亞等人力成本較高的地區，可以顯著降低系統成本。”
根據相關分析機構預測，2020年，雙面組件在全球的市場份額將達到20%左右。毫無疑問，擁有諸多優勢的透明背板雙面組件將成為平價、競價市場的“奇兵”，在全球光伏市場中大放異彩。
隆基宣布，2020年下半年，公司將加入BIPV市場大軍，預計將推出全新的BIPV產品和解決方案，將進一步推動國內BIPV市場的快速發展。
隆基新能源表示，對中國BIPV產業來說，工商業屋頂市場容量巨大。根據數據統計，全國現有工商業（含公共建筑）屋頂可安裝光伏總面積約60億平米，立面約16億平米，合計近80億平米，如果全部建設成BIPV，共計可安裝1100GW，相當于一個5．5萬億元的潛力市場。隆基股份表示，2020 年是BIPV崛起的起點，BIPV的投資收益可以在20－25年內把投資建設整棟房子的投入收回來。
隆基股份透露，在中國，隆基對于BIPV的介入主要是做大公司工業園、物流等大客戶，暫時還不會向居民推開。
隆基股份曾在電話會議中表示，“現在隆基已經做了很多IP的布局，更多的是外觀與結構的知識產權保護，即客戶認可問題，這應該是新的藍海。此外，光伏場景中比如農村的分布式加儲能加柴油備用，可以降低成本，這也是公司介入BIPV（光伏建材）的原因所在。”
隆基認為，隨著BIPV投資成本持續下降、行業標準陸續完善、認證資質不斷完備，市場增長有望加速。現在，或許就迎來了BIPV騰飛的最佳時機。
早在兩年前，中信博就發現了BIPV市場中存在的巨大商機。借助自身技術優勢，開展前期布局，通過參考比對國內外各類型BIPV項目的優劣，針對核心難點進行技術攻關。
中信博預測，未來會有更多的業主采用BIPV一體化解決方案，在享受太陽能發電帶來綠色收益的同時，還節省了屋頂維修的資金成本與時間。
業內人士認為，BIPV是解決近零能耗建筑用電用能需求的關鍵技術因素，隨著近年來光伏產業鏈成本的快速降低使得光伏產業從光伏電站走向BIPV，行業由政策依賴走向無補貼時代，自發性市場需求的崛起將打開BIPV發展的廣闊空間。
4月7日，工信部發布了公開征求對《工業和信息化部關于修改<新能源汽車生產企業及產品準入管理規定>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱“《征求意見稿》”）的意見。
《征求意見稿》指出，隨著國內外形勢的發展變化，為更好適應我國新能源汽車產業發展需要，進一步放寬準入門檻，激發市場活力，加強事中事后監管，促進我國新能源汽車產業高質量發展，需要對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工業和信息化部令第39號）（以下簡稱“《準入規定》”）部分條款進行修改。
具體來看，《征求意見稿》從四個方面對《準入規定》做出了修改：
（一）刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求。為更好激發企業活力，發揮市場在資源配置中的決定作用，給予新能源汽車生產企業更大發展空間，刪除了第五條以及《新能源汽車生產企業準入審查要求》等附件中有關“設計開發能力”的相關內容，降低企業準入門檻。同時， 強化對企業生產一致性和售后服務保障能力的要求。
（二）將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月。《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（工業和信息化部令第50號）第三十四條第三款規定生產企業連續兩年不能維持正常生產經營的，需要特別公示。《準入規定》關于新能源汽車生產企業特別公示的要求應與其保持一致。
（三）刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款。過渡期臨時條款主要適用于《準入規定》實施前已獲得準入的新能源汽車生產企業和產品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期間遵守有關過渡性規定，目前過渡期已經結束。
（四）刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款。發展改革委已于2019年實施《汽車產業投資管理規定》，新建純電動乘用車投資項目需遵守該規定，《新建純電動乘用車管理規定》不再予以適用。
此次，《征求意見稿》直接刪除了《準入規定》第五條以及《新能源汽車生產企業準入審查要求》等附件中有關“設計開發能力”的相關內容，進一步降低了企業準入門檻，能夠更好激發企業活力，給予新能源汽車生產企業更大的發展空間。
4月10日，中汽協發布最新汽車產銷數據，3月新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5萬輛和5.3萬輛，環比增長3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。環比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄。
其中純電動汽車產銷分別完成3.8萬輛和4萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%，插電式混合動力車型產銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%。
中汽協秘書長助理陳士華表示，3月份恢復趨勢明顯好于預期。
1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。
在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅繼續呈較快下降。
乘用車產銷降幅依然較大。3月，乘用車產銷分別完成104.9萬輛和104.3 萬輛，環比分別增長436.5%和365.8%，同比分別下降49.9%和48.4%，降幅較2月收窄33和33.3個百分點。
1-3月，乘用車產銷分別完成268.4萬輛和287.7 萬輛，產銷量同比分別下降48.7%和45.4%。
億緯鋰能業績預告顯示，一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.4億-2.6億，同比增長20%-30%。業績保持上漲的主要原因是公司各系列產品市場需求旺盛，產品毛利率上升。其中，惠州地區復工復產進度良好，新產品帶來銷售、利潤大幅增長。
不過億緯鋰能也指出，報告期受疫情影響，荊門地區停工超過40天，銷售、利潤不達預期。
同時，參股公司思摩爾（擁有麥克維爾35.67%股份）因疫情和實施股權激勵等因素，業績短期內受到影響，一季度投資收益同比下滑。
值得一提的是，補貼退坡疊加新冠疫情影響，一季度新能源汽車斷崖式下滑，動力電池供應鏈聯動受損。
GGII數據顯示，2020年1-2月，動力電池裝機量約2.9GWh，同比下降59.7%。產業鏈上市公司的一季度報利潤增長大面積“飄綠”。而億緯鋰能Q1仍能保持利潤穩定增長，實力不容小覷。
據了解，億緯鋰能惠州工廠主要包括消費類電池（含扣式、圓柱）、鋰原電池、動力電池（主要為三元軟包）等產品產能。其中，在消費類電池領域，公司金豆電池進入三星新款TWS耳機供應鏈，一季度保持較高開工率。
報告期內，億緯鋰能還擬募資25億元，其中10.5億用于“TWS 應用的豆式鋰離子電池項目”，項目總投資金額達11.6億元。
動力電池領域，GGII數據顯示，1-2月億緯鋰能動力電池裝機量達82MWh。
值得一提的是，3月31日，億緯鋰能荊門動力電池項目開工，項目建成后，湖北億緯動力年產能可達21.5GWh以上。
億緯鋰能董事長劉金成現場表示，公司手握多家國際知名企業訂單，急需快速釋放產能。在數碼與動力市場雙輪驅動下，預計億緯鋰能將繼續保持高速穩健發展。
由全國纖維增強塑料標準化技術委員會（SAC/TC39）提出，清華大學負責實施的《纖維增強塑料——FRP拉擠型材全截面壓縮試驗》國際標準提案獲正式立項（項目編號：ISO/NP23930），這是復合材料領域第一個由我國提案并主導制訂的國際標準項目。該項目于2018年9月首次向ISO/TC61/SC13“國際標準化組織/復合材料和增強纖維技術委員會”提交，經過2018年日本埼玉會議、2019年中國成都會議兩輪答辨，由ISO/TC61/SC13成員國投票，得到各成員國的支持，正式立項。
清華大學馮鵬教授擔任該項目的負責人，聯合德國、法國、意大利和捷克等國的專家共同完成該國際標準的制訂。
碳纖維和玻璃纖維是目前工業中應用最廣泛的兩種增強纖維。兩者用途多種多樣，而且用途極其廣泛。單從纖維角度進行對比如下：
碳纖維：由92%以上碳元素構成的無機纖維，碳纖維比鋼的強度大、比鋁的密度小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、能像銅那樣導電，是一種兼具優異電學、熱學和力學性能的新型材料。??
玻璃纖維：是一種性能優異的無機非金屬材料，其優點在于絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性、機械強度高，但也具有明顯缺點比如脆性大、耐磨性較差。
兩種纖維的詳細特性對比如下所示：
在碳纖維復合材料和玻璃纖維復合材料兩者中進行選擇時，取決于多種因素，下面針對兩者性能差異進行簡要描述：
碳纖維復合材料
（1） 重量輕:比金屬鋼輕70%，比鋁輕40%。
（2） 高剛度重量比:又稱為高比剛度，該比率允許在重量仍然重要影響因素的條件下，對不同質量材料在剛度敏感的應用中進行快速比較。在給定的重量下，碳纖維的硬度是鋼和鋁的3倍。
（3）低熱膨脹:與大多數材料有所不同，碳纖維具有負的熱膨脹系數，這就意味著當溫度升高時，它反而會發生收縮。在碳纖維復合材料中，基體的膨脹可以通過碳纖維的負膨脹抵消，因此可以保證高溫穩定性。因此，對于必須在廣泛溫度范圍內工作的應用來說，碳纖維復合材料是一種理想的選擇。
（4）耐疲勞:碳纖維復合材料在動態載荷下可以長期保持其優異的機械性能，而不是隨時間的推移而緩慢老化。
（5）耐腐蝕:碳纖維復合材料在酸性或其他具有化學環境中均可以保持優異的力學性能，而通過樹脂基體中添加劑的調控可以進一步增強這種性能。
（6）主要應用領域:棒球棒、高爾夫球桿、飛機機身面板、混凝土結構、汽車面板等任何金屬的材質的材料都可以使用碳纖維復合材料代替。
玻璃纖維復合材料
（1）高剛度重量比:與碳纖維復合材料相比，由于玻璃纖維復合材料更靈活，這意味著玻璃纖維制品通常比形狀相似的碳纖維產品具有更高的極限斷裂點。
（2）成本效益:在大多數情況下，玻璃纖維復合材料的價格要遠遠低于碳纖維復合材料，得益于低成本使其在多領域成為復合材料的首選。
（3）絕緣:由于玻璃纖維復合材料是絕緣體，這意味著它們不會對電場產生反應，也不會阻礙電荷的流動。
（4）耐腐蝕:和碳纖維復合材料一樣，可在酸性或其他具有化學環境中均可以保持優異的力學性能。
（5）無無線電信號干擾:玻璃纖維復合材料具有很高的射線可透性，這意味著它們可以讓輻射自由通過，這使得玻璃纖維復合材料非常適合用于天線。
（6）主要應用領域:玻璃纖維復合材料可用于汽車面板、飛機機身面板、船只、管道、儲罐、房屋建筑、頭盔、絕緣材料等。
據統計，航天飛行器的重量每減少1公斤，可使運載火箭減輕 500公斤，因此，碳纖維復合材料成為目前航天飛行器結構應用范圍最廣、技術成熟度最高的材料。對于運載火箭而言，碳纖維復合材料不但可以實現結構輕量化，而且也是功能化的關鍵原材料。
目前航天器結構用碳纖維主要為 PAN 基碳纖維，而且以高強中模（T系列）、高強高模（MJ系列）為主，如火箭、導彈發動機大多采用高強中模碳纖維，導彈支架、支座或托架等結構采用了高強高模碳纖維。
在運載火箭領域，碳纖維復合材料可用于制造固體發動機殼體結構、箭體整流罩、儀器艙、級間段、發動機噴管喉襯、衛星支架、低溫貯箱等部件。表1顯示了國外復合材料在運載火箭上的應用，其中火箭發動機的絕熱殼體的第三代材料均選用高性能碳纖維復合材料。
表1 國外碳纖維復合材料在運載火箭上應用
碳纖維復合材料在運載火箭應用的典型代表為發動機殼體。當發動機運轉工作時，殼體除了承受來自內外部的壓力外，會要面臨軸壓、彎曲、扭轉及橫剪等外部載荷，因此發動機殼體所用的碳纖維大多為強度5.5GPa以上、模量290GPa左右的高強中模碳纖維，如日本東麗T800、T1000和美國赫氏IM7等。表2顯示了目前國外運載火箭發動機殼體所使用的的碳纖維型號，由于歐洲本土沒有高端碳纖維制造商，因此只能采用日本東麗和美國赫氏碳纖維。
表2 碳纖維復合材料在運載火箭發動機殼體上的應用
近年來我國多種型號運載火箭也大量采用了碳纖維復合材料，如表3所示，碳纖維復合材料在衛星接口支架、整流罩、筒、梁等結構實現應用，尤其是上面級結構中廣泛采用復材，有效地減輕了上面級結構質量，這對提高運載火箭發射有效載荷的能力具有顯著效果。
表3 碳纖維復合材料在我國運載火箭上應用
2003年9月首飛的“開拓者-1”小型運載火箭上，第四級發動機采用了高性能碳纖維殼體；長征火箭（CZ-2C、CZ-2E、Z-3A）的衛星接口支架和有效載荷支架（前后端框、環框、殼段、彈簧支架、井字形梁）也采用了碳纖維增強環氧樹脂基復合材料。
近年來，歐、美等先進國家航天飛行器結構系統正朝著全復合材料化方向發展，旨在進一步突出結構減重的應用目標。碳纖維復合材料顯著的性能優勢和潛在的輕量化能力，使其在運載火箭獲得廣泛應用，為了有效降低火箭重量，預計在未來一段時間，碳纖維復合材料在該領域應用將會進一步擴大。
我國高速鐵路運營里程已突破3萬公里，高速鐵路網已基本形成，給人們出行帶來了極大便利，但隨著經濟、節能、環保的發展，舒適便捷的軌道交通已成為未來的發展方向，而碳纖維復合材料的優異性能更受關注，以下簡要討論了碳纖維材料在軌道交通上的應用優劣勢。?
（1）碳纖維復合材料軌道交通應用的優勢分析
輕量化是降低列車運行能耗的關鍵指標，碳纖維復合材料是一種輕量化的車體設計材料，列車重量對車載設備空間是有限制的，碳纖維復合材料的密度僅為1.7g/cm3，并可采用先進的一體化設計及加工方法，有效降低車體結構重量。列車整體結構實現輕量化后，可有效減少行駛時列車所受到的阻力，并降低能耗、減少二氧化碳的排放。
碳纖維復合材料具有優異的力學性能，其強度和模量均顯著高于大多數的結構材料，如采用碳纖維制成的方向盤，機械強度和抗沖擊性相比普通材料分別提高35%和20%以上。而碳纖維復合材料最突出的特點之一就是它具有很強的設計自由度，能夠根據合理的設計盡可能發揮最大的性能優勢。
圖一：碳纖維在高鐵中的應用領域
碳纖維復合材料具有較高的防火等級，能有效避免軌道交通火災等事故的發生，而且碳纖維復合材料具有較高的減振性能，具有良好的降噪效果，能有效降低環境噪聲。
（2）碳纖維復合材料軌道交通應用的劣勢分析
基于上述軌道交通領域碳纖維復合材料具有諸多優點，從理論上講碳纖維在軌道交通中應該得到廣泛的應用，但事實卻并非如此，由于高昂成本等原因，使得碳纖維復合材料在軌道交通領域應用受到限制。
碳纖維材料價格高，制造成本高。根據相關數據統計分析，碳纖維車身的成本約為鋁合金成本的2.5倍，不僅原材料成本高，而且其制造成本也高。軌道交通車輛通常具有大型車體結構，因此，對大型車體的發展有很高的技術要求，而且也需要一些復合材料的整體成型技術設計師。
目前，碳纖維在軌道交通中的應用主要是一些車體內部和軸承部件的零部件，但在車體、車架等結構件上總體而言發展較為緩慢。
日前，由科技部主持的國家“十三五”重大科技計劃“新能源汽車”專項“輕量化純電動轎車集成開發技術”項目主要研究成果——長安汽車首款碳纖維-鋁合金混合結構車身成功試制下線。HRC（中國恒瑞有限公司）下屬全資子公司江蘇亨睿碳纖維科技有限公司作為此項目的主要碳纖維零部件供應商之一承制了其中的重要結構部件。
此次的“輕量化純電動轎車集成開發技術”項目，是繼2019年4月成功中標工信部轉型升級重點項目之一“新能源汽車材料生產應用示范平臺項目”之后，HRC再次成功參與的國家重大科技項目。
“輕量化純電動轎車集成開發技術”項目以開發出一款具有自主知識產權和國際一流輕量化水平的碳纖維車身純電動轎車為目標，由長安汽車牽頭，集結了中國汽車工程研究院股份有限公司、HRC、湖南大學等12家行業鏈條上的優秀企業及團隊聯合參與研發，通過國際協同創新，提升國內輕量化技術水平，同時梳理車用低成本碳纖維產業鏈，為碳纖維在純電動轎車上的規模化應用提供支撐。
圖一:HRC承制的全碳纖維側圍總成
作為左右側圍等6個車身高性能碳纖維輕量化零部件的制造方，HRC于今年一季度順利交付了第一批樣件，保障了這款先進混合材料車身在特殊時期的順利下線。在這之前，HRC在碳纖維汽車應用領域所取得的成績有目共睹，已為北汽、沃爾沃、廣汽、吉利等眾多國內外知名主機廠提供專業輕量化咨詢及生產服務。
2020年3月28日19時開始，四川省涼山州木里縣項腳村、西昌市瀘山一帶相繼發生森林火災，過火面積超過1000公頃，18名撲火隊員與1名向導在撲火救災過程中英勇犧牲。
四川省應急管理部門前線聯合指揮部組織從全國各地調度了多架直升飛機，開展空中與地面聯合作業，向森林火災發起總攻，進行協同作戰。在多方救援力量的共同努力下，截至4月9日，木里火場南線、西線、東線的明火全部被撲滅，火場轉入清理看守階段。
回顧整個抗災救災過程，救災部門一直面臨著高海拔地勢復雜，救援力量多樣、分布廣泛，災情通報實時性要求高以及部分區域地面移動通信網絡無法使用的嚴峻形勢。具體來講，本次火災地跨木里縣、西昌瀘山等地，海拔位置在3000m-4000m左右，現場聯合指揮部需要根據火情的發展機動調 整駐地位置，不能使用光纖；且大火損壞了較多地面基礎通信設施，截至31日12點，火災共造成木里縣、西昌市2個基站受損，85公里光纜損毀，因大面積停電造成218個基站退服，總體導致當地81%的基站服務不能正常使用、部分區域3G/4G地面移動通信網絡長時間中斷。
在火場嚴峻的通信形勢下，此次四川應急管理廳調配了1輛Ka頻段動中通通信車、1套Ka頻段衛星通信便攜站以及1套Ku頻段便攜站。高通量衛星通信系統與裝備為現場聯合指揮部人員提供了速率可達20Mbps的高速互聯網接入、數據傳輸等服務，保障了現場人員的應急通信需求.
圖1國產Anovo高通量Ka/Ku雙鏈路衛星通信便攜站
在衛星通信保障方面，此次抗災救災行動采用了Ka/Ku雙頻段組合的方式，極大地提升了通信鏈路的可靠性與穩定性；同時也驗證了國產化高通量Ka頻段寬帶衛星通信系統服務開通的時效性、數據傳輸的穩定性，為高通量衛星通信保障服務高效助力應急救災行動提供了成熟經驗。
在經歷了近一年的搖搖欲墜的財務危機之后，2020年3月27日OneWeb公司向法院遞交了破產保護申請。
OneWeb提交法庭的自救日程表安排如下：
不晚于5月11日，收到至少一份不具約束力的無線頻譜意向書；
6月12日，通過該公司債權人批準后，進行拍賣；
6月22日，拍賣完成，簽署具有約束力的頻譜許可證出售協議，再次經過債權人同意后，等待監管單位批準；
6月29日，如果該協議只涉及資產出售而不涉及OneWeb重組，法院將完成協議的批準。如果該頻譜出售包括重組計劃，法院將在8月3日批準重組并簽發確認令。
10月27日，頻譜出售完成。如果監管機構審批時效長，則再延長90天。
關于OneWeb破產保護申請的第一次法院聽證會將于4月24日舉行。
2019年11月20日WRC-19批準并通過了一項新的分階段規則方法，用于在特定頻段和業務中部署非靜止衛星軌道（NGSO）衛星。這份果斷出臺的規則將對如今上萬顆巨型低軌衛星星座計劃帶來里程碑般的意義。根據現行規定，衛星運營商必須在第一次向國際電聯登記頻率7年內發射至少一顆采用所申請頻率的衛星，并讓其至少工作90天。同時要求操作者在網絡“投入使用”(Bringing into use，BIU)后兩年內至少將其擬議星座的10%送入軌道，五年內部署50%，并在七年內完成部署。
對于OneWeb來說，最重要的里程碑是10%的這個節點。在3月19日傳出破產傳言后，OneWeb第三批34顆衛星北京時間3月22日凌晨在拜科努爾完成了發射。OneWeb星座申請數量720顆衛星，3月22日發射完成后，使該公司的衛星總數達到74顆。據報道這些衛星在軌正常，對于OneWeb來說，10%的里程碑已經實現。
對于OneWeb來說，在國際電聯規則下，它的下一個截止日期是在2026年2月1日之前發射星座的50%。OneWeb的頻譜許可證包括Ku和Ka波段的幾份全球NGSO文件，以及一些V和E波段許可。BIU截止日期分別為2022年、2023年、2024年和2025年。雖然OneWeb的頻譜資源是有價值的，但是國際電聯1月份關于超大星座部署的新規定，將使獲得和轉讓OneWeb優先頻譜權的買家面臨復雜的風險。
近日，實踐二十號衛星搭載的我國首套高速高階相干激光通信終端在軌圓滿完成第一階段試驗任務，首次在軌驗證了QPSK相干體制的激光通信，速率高達10Gbps，為我國當前衛星激光通信的最高速率，產品其他關鍵指標均達到了國際先進水平。
激光通信是中國空間技術研究院所屬的空間電子信息技術研究院瞄準高通量衛星對傳輸速率的迫切需求，積極致力于開發擁有高帶寬、大容量傳輸能力的激光通信載荷。經過三個五年計劃，攻堅克難，勇于攀登，扎實走過了基礎技術研究、關鍵技術攻關、樣機驗證、工程化驗證等階段，研制出了10Gbps星載高速相干激光通信終端，并在實踐二十號衛星上成功在軌驗證。
本次星地通信試驗，完成了在軌自校準、快速高精度捕跟、超高速星地相干通信等關鍵技術驗證工作。全面驗證了高速高階相干體制應用于衛星激光通信的可行性，實現了我國首個在軌驗證的QPSK相干體制激光通信最高碼速率，同時充分驗證了精準指向、快速捕獲、高精度跟蹤、高速高階相干通信等技術均達到了世界先進水平。實踐二十號衛星自2019年12月27日發射至今在軌運行穩定，期間，由中國空間技術研究院所屬的通信衛星事業部牽頭組織、協調各參研單位協同工作，順利完成了多項搭載載荷的在軌驗證工作。
4月4日，第55顆北斗導航衛星，也即北斗三號最后一顆組網衛星，如期運抵西昌衛星發射中心，這標志著北斗全球星座組網進入最后沖刺階段。該衛星屬地球靜止軌道衛星，將在西昌衛星發射中心開展測試、總裝、加注等工作，計劃于5月份發射。
據了解，第54顆北斗導航衛星已于近日成功定點，到達工作軌道，進入衛星長期運行管理模式。
第54顆北斗導航衛星，于今年3月9日發射升空后，西安衛星測控中心按照飛控計劃對衛星開展軌道控制，并對衛星進行實時狀態監視，了解控制過程中的衛星狀態參數，確保衛星安全運行。
今年5月份，中國將按計劃發射第55顆北斗導航衛星。屆時，北斗三號全球星座部署將全面完成。自北斗提供全球服務以來，各行各業全面布局北斗產業，北斗+、+北斗產業生態體系進一步豐富完善，北斗規模化、產業化和國際化應用再上新臺階。據初步統計，今年北斗應用規模會超過3400億-3500億元，預計未來一段時間里會保持20%左右的增長。
清科私募通統計：截至上周五下午，投資、上市和并購共74起事件，涉及總金額606.02億元人民幣。其中上周共發生44起投資事件，披露投資金額事件33起，共計143.71億元人民幣。上周涉及金額較大的投資事件是：2020年4月7日，愛彼迎（Airbnb）獲10.00億美元投資，由Sixth Street Partners和銀湖資本投資。新的資金將投入到三個核心產品上：房東、長期住宿以及Airbnb體驗。Airbnb是一個民宿租賃平臺，提供短期出租房屋或房間的服務。讓用戶可以通過網站或手機、搜索和預訂世界各地的各種獨特房源，并完成在線預定程序。
清科私募通統計：截至上周五下午，上周并購市場共發生25起并購事件，披露的交易金額為429.36億元人民幣。上周涉及金額較大的并購事件是：2020年4月8日，一汽轎車股份有限公司（簡稱：一汽轎車）以資產置換、發行股份購買等方式購買中國第一汽車股份有限公司（簡稱：一汽股份）持有的一汽解放汽車有限公司（簡稱：一汽解放）100%的股權，作價270.09億人民幣。隨著一汽解放的注入，一汽轎車在除奔騰等乘用車業務后，將新增商用車業務。一汽解放是一家中、重、輕型卡車及客車制造的企業。
清科私募通統計：截至上周五下午，上周有5家企業上市，總融資金額32.95億元人民幣。上周融資金額較大的上市事件為：2020年4月9日，上海三友醫療器械股份有限公司（簡稱：三友醫療）在上海證券交易所科創板上市，發行價20.96元/股，募集資金10.76億人民幣。本次募集資金用于骨科植入物擴產項目、骨科產品研發中心建設項目、營銷網絡建設項目以及補充流動資金。三友醫療是一家骨科內植入醫療器械研發商，致力于骨科內植入物研發、生產和銷售，主要經營拓騰和三友品牌的脊柱和創傷內植入物產品。
2020年第一季度在疫情背景下，全球經濟遭遇嚴重沖擊，大部分企業停止或暫緩了并購活動。并購市場經過2019年全球監管、貿易、經濟等復雜多變條件的調整，2020年并購市場將會更加回歸理性和成熟，保持有序發展。
根據清科旗下私募通數據顯示，2020年第一季度中國并購市場共完成322筆并購交易，案例數量同比下降30.9%，環比下降31.6%。其中披露金額的有266筆，交易總金額約為4485.81億人民幣，同比上升61.5%，環比上升77.5%。
圖一國內受疫情影響并購數量所有下降
圖二跨境并購熱度持續下降
第一季度并購市場典型案例：
招商蛇口、前海控股收購前海蛇口100%股權，前海蛇口自貿片區開發將提速
?2020年1月3日，招商局蛇口工業區控股股份有限公司、深圳市前海開發投資控股有限公司分別以729.08億元增資合資公司——深圳市前海蛇口自貿投資發展有限公司，交易完成后交易雙方分別持有合資公司50.0%股權，合計價款1458.16億元。
?招商蛇口是招商局集團旗下城市綜合開發運營板塊的主要企業。前海控股圍繞前海合作區進行總體發展規劃。由于歷史原因，招商局集團擁有前海合作區內相當一部分土地。2016年，為共同推進前海深港合作區開發開放、前海蛇口自貿片區創新發展，招商局集團與前海管理局共同設立前海蛇口自貿投資發展有限公司，統籌推進前海媽灣片區2.9平方公里土地開發建設和產業運營。本次交易是深圳市委市政府與招商局集團為共同推進前海深港合作區、前海蛇口自貿區開發，推動城市轉型升級的重大舉措，是政企戰略合作的重要嘗試。本次交易完成后，招商蛇口將進一步明確在前海區域的土地權益，加快前海蛇口自貿區的開發建設，提升招商蛇口在該片區的資源價值，夯實招商蛇口的綜合競爭力。
近日，上市公司廣州弘亞數控機械股份有限公司（簡稱“弘亞數控”）發布一則《關于終止參與暨解散產業投資基金的公告》，公司擬出資 3000萬元人民幣作為有限合伙人與多家知名VC/PE機構共同出資設立的一只產業基金，正式宣告解散。
這應該是自疫情以來第一家公開倒下的基金。“在后續籌備過程中，受宏觀形勢和市場環境的變化影響，未能募足資金，亦未實際運作，因此全體合伙人決定解散產業基金。”根據公告的解釋，此次基金解散的原因是募資失敗。
資料顯示，弘亞數控于2016年12月在深交所中小板上市，是一家家具制造專用設備生廠商，主營數控板式家具機械設備與全自動化生產線的研發、設計、生產與銷售。截止2020年4月7日，該公司市值為50億元。作為基金出資方之一，弘亞數控透露，曾于2018年10月22日召開第三屆董事會第四次會議審議通過了《關于參與設立產業投資基金的議案》，為了促進公司長遠發展，充分借助專業投資機構的專業資源與專業能力，實現專業投資機構資源、公司產業資源和金融資本的良性互動，公司擬出資 3,000萬元人民幣作為LP與多家投資機構及其他合格投資者共同出資設立一只天津產業基金合伙企業（有限合伙）。
查閱當初的公告得知，該產業基金主要投向軍民融合產業， 兼顧 TMT、消費升級、大健康、高端裝備、節能環保、新農業、新能源、新材 料等新興行業。認繳出資人有9位，其中不乏多家知名VC/PE機構。然而，該產業基金“生不逢時”。2018年正值中國VC/PE機構“募資難”全面爆發，基金的募資工作同樣受阻。
弘亞數控在公告中坦承募資不順——“由于產業基金自2018年12月26日注冊成立后，因在后續籌備過程中，受宏觀形勢和市場環境的變化影響，未能募足資金，亦未實際運作，因此全體合作人決定解散產業基金。”
LP開始大面積違約，上市公司接二連三宣布終止出資。疫情之下，越來越多新基金因為出資問題而“猝死”。2020年3月16日，另一家上市公司華聯控股股份有限公司發布了《關于終止參與設立華桐智能基金的公告》，宣布終止參與原擬與前海梧桐并購基金等合作方共同設立的華桐智能基金。
“由于近期宏觀經濟形勢、市場環境變化及新冠疫情的影響，有關合作方出資一直未能到位。”華聯控股在公告中解釋，結合公司自身的實際情況，為更好地維護公司和廣大股東的利益，經與各合作方友好協商一致，決定終止設立該投資基金。
無獨有偶，3月30日，上市公司華西能源工業股份有限公司（以下簡稱“華西能源”）也發布一則《關于終止參與發起設立并購基金的公告》，提到原本公司計劃現金出資2億元、董事長黎仁超出資3億元，與其他三名投資者共同發起設立清禾金泰諾并購基金合伙企業(有限合伙)的計劃也泡湯了。
“由于宏觀經濟形勢、金融政策、公司生產經營和資金需求狀況等內外部環境發生了較大變化，繼續推進參與發起設立并購基金存在很大的不確定性。”華西能源最終決定終止參與發起設立并購基金。
LP撤資的現象開始出現。“很多基金已經出現了部分LP無法后續出資的情況，未來1-2年，來自民營LP的資金壓力會很大。”宜信財富私募股權母基金管理合伙人廖俊霞表示。
上述只是人民幣基金的境況。伴隨著疫情在全球肆虐，美元基金也開始難以幸免。LP大規模違約并非聳人聽聞。據外媒報道，眼下歐洲的機構LP開始違約，知名資產管理公司MJ Hudson的一位合伙人直言，“這次危機開始以來，我已經看到兩次歐洲LP違約，而且還可能發生更多違約。”
凱輝基金管理合伙人段蘭春表示，除了現有的業績表現一直穩定的GP，新的GP拿錢的難度比之前更大了。之前拿美元的錢就不容易，拿歐元就更難，現在難上加難。即使是美國和歐洲本土的基金，今年的募資難度都大大增加。
夾層基金是杠桿收購特別是管理層收購(MBO)中的一種融資來源，它提供的是介于股權與債權之間的資金，它的作用是填補一項收購在考慮了股權資金、普通債權資金之后仍然不足的收購資金缺口。
夾層投資的風險收益特征非常適合保險公司、商業銀行、投資銀行、養老基金、對沖基金等各類機構投資者進行投資。目前，全球夾層基金投資者的構成從早期的以保險公司為主，逐漸轉變為多種機構類型的有限合伙人(LP)均參與其中。近年來全球夾層基金LP構成中，私人養老基金及公共養老 基金分別以17%的占比排名最前，保險公司、母基金(也被稱為FOFs)、投資銀行、商業銀行以及對沖基金等機構投資人分別占比11%、11%、9%、9%、8%。
截至目前，鼎暉夾層基金共設立了5支人民幣基金，其中一期夾層基金和二期夾層基金均已全部退出，投資人的凈回報率分別達到15.1%和11.5%，在國內夾層基金中擁有領先地位。近期，鼎暉投資宣布第五期夾層基金完成募集，募資金額超過人民幣80億元，規模為第四期夾層基金2.3倍，這也是迄今為止中國國內規模最大的夾層基金。據了解，鼎暉夾層五期基金將主要圍繞不動產、公司業務、特殊機會、并購重組四大策略進行布局。
LP陣容豪華，險資持續加碼，頂級母基金、產業資本、養老金、政府基金進入。鼎暉夾層五期基金保持了100%的機構投資人占比。險資亦繼續加碼，占比高達60%。在14家保險投資人中包含了大型央企、國資、民營及合資保險公司。至此，鼎暉夾層已累計獲得27家保險公司的超過85億元投資。2014年9月國務院頒發保險業“新國十條”后，夾層基金被明確界定為險資投資范疇，而后保監會陸續出臺的細則進一步推動了險資對夾層基金的關注。穩定的期間分配和嚴格的風控管理，使夾層產品與險資的投資偏好不謀而合，也使得以鼎暉夾層基金為首的夾層產品逐漸成為險資的一種主流配置品種。
除險資以外，鼎暉夾層五期基金的投資人名單亦不乏亮點：不僅引入了銀行、信托等金融機構，亦引入了頂級母基金、大型產業資本、養老金及政府基金，囊括了市場上幾乎全部主流機構投資人類型。對此，鼎暉投資董事總經理，鼎暉夾層創始合伙人胡寧表示，對標海外市場，黑石、凱雷、阿波羅、KKR等大型私募管理公司的產品結構中，夾層及信用產品占比達到25%-50%，而我國尚不足10%。
據悉，在不動產、公司業務、特殊機會、并購重組四個核心策略上，鼎暉夾層基金已經完成了超過92個項目的投資，累計投資規模超過227億元，覆蓋了不動產、通信、安防、教育、養老等多個行業的優質公司及項目。通過對資產價值和現金流的審慎研判，鼎暉夾層基金旨在持續尋找具有較高確定性及安全性的投資機會。
編輯：馮征昊（半導體芯片、激光器、新能源） 校對：馮征昊 審核：侯曉鵬 閆晨曦（復合材料、衛星通信、金融資本） 閆晨曦
(以上資訊主要來源于：OFweek、 OFweek激光、 OFweek太陽能光伏、 今日半導體、半導體行業觀察、材料科學與工程、材料人、樂晴智庫、未來智庫、索比光伏網、集邦新能源網、北極星太陽能光伏網、高工鋰電、西安金融棒棒糖、復材網 、新材料在線、衛星界、國際電子商情、中國國際復合材料展覽會、玻纖復材、衛星與網絡、全球一點通、硅谷網、清科研究、衛星與應用、中科創星、碳纖維生產技術、中國衛通、碳纖維研習社、實戰財經 、金融深度、華商韜略、戰略前沿技術、 投融界、 投資界、 中國汽車報、證券時報網、36氪、東方財富、中國證券報、新經濟100人、投后管理研究院、新興產業投資聯盟、股權投資論壇、Wind資訊、搏實資本、中歐資本等)
