2019年全球半導體市場同比下滑12.1%，相比全球半導體產業而言，中國半導體市場絕對是一花獨放。
據中國半導體行業協會數據，2019 年中國集成電路產業銷售額 7562.3 億元，相交 2018 年銷售額增加了 1030.9 億元，同比增長 15.78%。其中，設計業銷售額為 3063.5 億元，同比增長 21.6%；制造業銷售額為 2149.1 億元，同比增長 18.2%；封裝測試業銷售額 2349.7 億元，同比增長 7.1%。
由于2019年全球半導體產業大環境、中美貿易戰、美國對華為禁運、以及國產替代加速的影響，2019年中國集成電路產業先抑后揚，保持一路上漲的勢態，由于第四季度的高速增長，拉高了全年的增長率。
（1）芯片設計業
根據2019年11月ICCAD南京會議發布的數據，2019年，設計業銷售收入預計為 3084.9 億元，比 2018 年增長 19.7%；長江三角洲、珠江三角洲、京津環渤海和中西部地區的產業規模分別達到 1093.2億元、1247.2億元、626.5億元和288.5億元，增長率分別達到 29.5%，37.4%，4.7%和 27.2%；前十大企業的銷售之和為1558億元，占全行業產業規模的比例為50.1%。其中海思繼續蟬聯第一大設計公司，營收超過 840 億元。
（2）晶圓制造業
2019年，晶圓制造環節銷售收入首次超過 2000 億元大關，在 2016 年跨越 1000 億元關口后，用了三年實現了翻番，較 2018 年增長了 330 億元。
根據芯思想研究院發布的《2019 年度中國大陸本土晶圓代工營收排名榜》數據，2019 年中國大陸本土晶圓代工整體營收為 391 億元人民幣，較 2018 年下滑 0.6%，僅僅只占晶圓制造收入的 18.2%。
（3）封裝測試業
封裝測試環節銷售收入達到2350億，較2018年增長155億，是自2016年以來增長最少的一年；其年增長率創下自2014年以來的新低，增長率只有7.1%，不足產業增長率15.78%的一半。
2019年中，封裝測試增長的155億主要還是來自外商獨資企業的增長，比如英特爾成都，雖然由于受貿易戰的影響，流向美國市場的300系芯片組從2019年7月12 日起從四川成都轉向越南胡志明市的工廠生產，但成都工廠也具備了生產酷睿及至強處理器的能力，包括最新的九代酷睿 i9-9900K/KF/T 等高端處理器，使得2019年英特爾成都營收增長約100億。再比如，SK 海力士在重慶的封測廠二期的投產，使得營收也有較大幅度增長。
從芯片設計、晶圓制造、封裝測試三個環節來看，晶圓制造環節增長18.20%，封裝測試增長7.10%，年度增長率均創下自2014年以來的新低。值得注意的是，連續領跑三年的晶圓制造增長率首次落后于芯片設計業的增長率。
根據集邦咨詢旗下拓墣產業研究院最新統計，2019年全球前三大IC設計業者博通（Broadcom）、高通（Qualcomm）及英偉達（NVIDIA）營收皆呈現年衰退，使得全球IC設計產值受到不小影響。2020年產業能否回歸成長，將視美國商務部是否升級管制出口政策以及新冠肺炎疫情控制狀況而定。
拓墣產業研究院資深產業分析師姚嘉洋表示，2019年排名第一的博通受到實體清單政策沖擊，營收年衰退7%。排名第二的高通持續面臨華為、聯發科以及紫光展銳等業者競爭。
盡管華為在2019年五月受到美國實體清單政策沖擊，但對其全年整體表現影響有限，搭載Kirin處理器的智能手機出貨依然強勢，壓縮其他品牌的表現，而另一方面，中國品牌去美化效應帶動，聯發科與紫光展銳在中低端智能手機市場表現不俗，導致高通手機芯片出貨下滑，營收年衰退達11%。
排名第三的英偉達在2019年前三季因為游戲顯卡庫存過高，使得營收皆呈現年衰退，第四季在庫存回到正常水位的情況下，營收重返成長，但全年表現仍衰退約9%。
美系業者當中，僅超威（AMD）與賽靈思（Xilinx）營收維持成長。超威主要受惠于英特爾（Intel）缺貨問題未有效解決，第三季與第四季營收相當亮眼，帶動全年度營收維持成長。賽靈思則是由于5G、工控與車用應用表現出色，雖然實體清單政策影響在第四季開始浮現，但全年營收仍年成長逾12%。
寬帶通信和存儲控制芯片大廠美滿（Marvell）同樣受到中美貿易戰影響，加上旗下的Wi-Fi事業部門切割給恩智浦（NXP），營收衰退4.1%，排名則維持第七。
三家臺系IC設計業者在2019年的表現皆不俗，其中，聯發科（Mediatek）2018年開始以12nm制程生產高、中、低端手機處理器，2019年逐漸發揮性價比優勢，在智能手機市場擁有不低的能見度，例如OPPO的A系列與紅米等皆搭載其方案。聯詠（Novatek）專注于TDDI領域，中國手機品牌需求穩健成長，以華為和小米為主要客戶。瑞昱（Realtek）則是在TWS芯片表現出色，加上Wi-Fi 6應用逐漸發酵，營收年增幅近30%，成長幅度在前十大業者中居冠。
展望2020年，盡管中美關系看似和緩，但實體清單政策仍未解除，加上新冠肺炎疫情擴及全球，勢必沖擊終端產品的消費需求。若實體清單政策持續影響，身為IC設計龍頭的博通，半導體營收表現在短期內恐難有起色。而高通雖然在2020年預計將重回蘋果手機供應鏈，但全球疫情無法有效控制，預計將沖擊蘋果手機銷售表現，屆時高通的芯片營收將受到波及。英偉達也確定受到疫情影響，下修財會年度2021年的第一季的財測。在2020年上半年表現已受影響的情況下，整體產業要在2020年重回成長可能不甚樂觀。
近日中芯國際發布了2019年財報，其全年營收為31.16億美元，同比下降7.3%，是2014年以來首次回調。具體分析來看，中國大陸及中國香港合計營收為18.51億美元，占比59.5%；北美營收為8.21億美元，占比26.4%；其他地區營收為4.44億美元，占比14.1%。
與2018年相比，2019年中芯國際在中國大陸（含香港）及北美的營收下滑明顯，尤其是北美洲的營收大幅下降了22.69%。不過占比方面，2019年中國大陸的比重有所提升，達到59.5%。
毛利率方面，中芯國際2019年錄得6.43億美元，同比下降16.2％。不過凈利潤經過連續3年下滑后，2019年提升明顯，合計錄得2.35億美元，在營收下降的情況下，凈利潤表現亮眼。
技術上，中芯國際在14nm的基礎上推出了N+1及N+2代FinFET工藝，N+1工藝相比于14nm性能提升20%、功耗降低57%、邏輯面積縮小63%，SoC面積縮小55%，除了性能達不到7nm的35％提升外，其他關鍵指標都已經與7nm工藝相差不大，因此也被外界將N+1等同于7nm工藝看待，預計今年底會進入限量生產階段。
中芯國際雖然成功繞開EUV光刻機并推出了N+1制程工藝，這是一個很了不得的成就；但未來如果沒有更先進的制造設備，中芯國際在原有條件下很難取得大的突破，更難以成為華為的備胎。
更糟糕的情況是，中芯國際預定的第一代EUV光刻機回國之路遙遙未知期；而三星、臺積電早已將目光看向第二代EUV光刻機了，一旦他們拿到貨，把芯片頂級制程工藝推進到2nm、1nm將成為可能。
3月31日，上交所受理芯海科技（深圳）股份有限公司（簡稱“芯海科技”）科創板上市申請，公司擬募資5.45億元，中信證券為公司保薦機構。芯海科技是又一家來自新三板的科創企業。
申報稿顯示，芯海科技是一家集感知、計算、控制于一體的全信號鏈芯片設計企業，專注于高精度ADC、高性能MCU、測量算法以及物聯網一站式解決方案的研發設計。芯片產品廣泛應用于智慧健康、壓力觸控、智慧家居感知、工業測量、通用微控制器等領域。
2007 年，芯海科技在國內推出了24位低速高精度ADC芯片CS1242，有效位數為21位，打破了中國中高端衡器芯片市場被外國壟斷，完全依靠進口的格局。2011年，芯海科技推出了24位低速高精度ADC芯片CS1232，在有效位數上已經達到了23.5位，分辨率超過千萬分之一，在同類型芯片中達到行業較高水準，目前處于國內領先、國際先進水平。
4月6日下午，龍華區委副書記、區長王衛率隊調研杰普特光電復工復產和疫情防控工作表示，深圳市杰普特光電股份有限公司作為龍華科技企業中的翹楚，在疫情影響下，第一季度訂單量仍大幅攀升，復工復產情況值得肯定。
杰普特2月29日發布2019年業績快報稱，公司2019年實現營業收入5.67億元，同比下降14.83％；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤0.66億元，同比下降29.76％；報告期末總資產18.24億元，較期初增長119.21％；歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤0.49億元，同比下降40.72％。
有業內人士分析稱，2019年公司營業收入和利潤同比下降原因應該是杰普特來自蘋果公司銷售額大幅下滑以及光纖激光器市場競爭加劇，產品毛利率有所下降。2017年、2018年蘋果公司成為杰普特的第一大客戶。2017年對蘋果公司銷售收入2.48億元，占營業收入比例39％。2018年對蘋果公司銷售額下滑至1.54億元，占營業收入23％。而到了2019年上半年，杰普特對蘋果公司銷售額僅有854萬元，2019年下半年的iPhone11系列和前代產品中屏幕的生產工藝和材質變化較小，需要更新的光譜檢測設備減少，公司光學智能裝備的出貨量相應減少，收入規模下降。2019年IPG、銳科激光、創鑫激光等競爭對手紛紛調低光纖激光器出廠價格，光纖激光器市場競爭激烈，導致光纖激光器行業整個毛利率下滑。
2019年杰普特成功研發了高功率半導體激光器、350W 單模脈沖MOPA光纖激光器、200W多模脈MOPA沖光纖激光器、3000W 單模連續光纖激光器等多種高端激光器產品，進一步豐富了公司激光器產品線，同時也進一步開拓和加強了與國巨股份、厚聲電子、乾坤科技和深圳賽意法微電子等客戶合作
固態激光雷達解決方案提供商一徑科技宣布完成A＋輪融資，本輪融資由復星銳正資本和松禾資本聯合領投，融資總額達到7000萬元。據悉，本輪資金將用于車規級MEMS激光雷達的量產及市場推廣。
一徑科技成立于2017年11月，面向乘用車、商用車及多種工業應用場景提供自主研發的MEMS 激光雷達產品，其ML系列產品是目前市場上唯一能解決車輛盲區探測的方案，產品已通過若干項高難度的車規級認證。一徑科技的核心團隊來自清華大學、MIT、馬德里理工等國際知名高校，創始人兼CEO石拓博士為集成光電子芯片的專家，擁有十余年集成光電芯片的研發和產業經驗。
2020年CES展上，一徑科技發布了全球首個面向車規級量產的MEMS激光雷達全套解決方案：長距＋中短距盲區結合的MEMS激光雷達解決方案——ML激光雷達系列。其中，包括目前擁有最大視場角的MEMS中短距激光雷達ML－30／30s （水平視場角≥140度，垂直視場角≥70度）和探測距離達200米的長距激光雷達ML－X系列 （等效掃描線數為200線）。該解決方案可以兼顧前向200m超遠探測、及車輛周身360度盲區覆蓋的高分辨率感知需求。此解決方案的發布，加速了高等級自動駕駛在無人物流與配送、無人礦卡、巴士、Robotaxi等領域的落地步伐。
目前，一徑科技已經與全球多家頂尖自動駕駛公司簽訂合作協議，同時蘇州常熟工廠已經投入到緊鑼密鼓的量產準備工作中，一期規劃年產能達5萬臺。未來，公司將用世界領先的的激光雷達設備推動中國人工智能技術的落地與發展，印證中國自動駕駛技術的強大。
3月30日，貝林激光官微發布可調脈寬激光器（APL Series）和40W紫外皮秒激光器（Amber NX UV-40）兩款新產品。
可調脈寬激光器（APL Series）
該激光器采用高穩定電調制光纖種子源配合光纖固體混合放大器實現高功率紅外激光輸出，經過倍頻轉換模塊實現綠光輸出。
種子激光經過高增益光纖放大器進行預放大，再經過固體放大器，實現高單脈沖能量輸出。另配備強大的控制系統，可實現激光器長時穩定運行兼具多種控制功能。
主要參數：
功率：紅外>50 W @ 200 kHz，綠光>30 W @ 200 kH
脈沖寬度：2 ns-8 ns可調
光束質量：m2<1.3
40 W紫外皮秒激光器（Amber NX UV-40）
該激光器屬于全新一代一體機系列（Amber NX Series），整機采用皮秒光纖種子源，相比傳統的固體皮秒激光器具有性能更加穩定，輸出參數更靈活；配合自由空間固體放大器可保證高峰值功率激光輸出；另體積緊湊，并升級全新的控制系統，運行更加穩定兼具多種控制功能。
主要參數：
功率：40 W @ 1000 kHz
脈沖寬度：<15 ps
光束質量：m2<1.3
光纖激光打標機是我國激光設備領域發展最成熟、行業進入門檻最低、終端應用最廣泛的行業。目前激光打標機已經被廣泛運用于光纖通訊、激光空間遠距通訊、工業加工、軍事國防安全、醫療設備儀器、大型基礎建設等領域。隨著激光打標機價格下降和下游市場的廣泛需求，我國激光打標機行業迎來快速發展時期，2014-2018年我國激光打標機市場規模年復合增長率達到19.72％，遠超我國多數工業設備行業。
到2019年，全球經濟形勢逆轉，經貿摩擦此起彼伏，保護主義愈演愈烈，我國國民經濟增速逐季放緩、中美貿易戰不斷升級，經濟下行壓力持續增大，消費電子、汽車等行業延續負增長，激光打標機下游需求放緩，同時上游CO2激光器，光纖激光器市場競爭不斷加劇，尤其在光纖激光器市場，IPG、銳科激光、創鑫激光不斷下調出貨價格，中小功率光纖激光器市場一片紅海，激光打標機價格不斷下跌。多種因素影響下，我國激光打標機市場規模首次出現下滑，2019年我國激光打標機市場規模為69.4億元，同比下降18.06％。
2014-2019年激光打標機行業市場規模及增長率
截止2019年年底，我國共有激光打標有效發明專利201件，激光打標有效在審的發明與實用新型專利1952件，2013-2018年我國激光打標有效在審的發明與實用新型專利申請量在不斷增加，2019年出現首次下滑，這也與我國2019年激光打標市場發展情況相似。
廣東省、江蘇省、浙江省和湖北省是我國激光打標行業專利申請大省，從我國激光打標在審的發明與實用新型專利申請人排行名單相來看，專利前五申請企業大族激光、廣州新可激光、深圳市艾雷激光、廣州創樂激光、深圳市創鑫激光都來自廣東省；江蘇省主要有蘇州賽嘉激光、南京斯比得激光、江蘇昆太等企業專利申請量較多，湖北省主要是華工激光專利申請量較多。
近日，受到“新基建”政策的鼓勵和指引，多家電力新能源設備行業企業正在加快新能源車充電樁、5G網絡、大數據中心等新基建領域的布局和建設。
2020年是5G網絡建設的關鍵年，相關企業將積極探索5G網絡建設和應用模式，布局5G各環節產業鏈。
“布局5G網絡相關建設并不只有通信類企業在做。當前能源革命與數字革命深度融合，能源互聯網必須充分應用新一代信息通信技術。”一家電力設備行業龍頭企業的負責人表示，公司已經參與了電網5G應用試點項目建設并實現多種電力業務接入。
面對5G建設關鍵元年，多家新能源企業也在布局充電樁業務。主營業務為動力電池制造的電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱：寧德時代），也將業務觸角伸向了新能源汽車充電樁市場。寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（簡稱：百城新能源）成立了一家合資公司——上海快卜新能源科技有限公司。據OFweek鋰電網了解，快卜新能源成立日期為3月6日，注冊資金5000萬元，經營范圍包括新能源科技、電池科技，新能源汽車充換電設施建設運營等。其中，寧德時代股權占比為49%。
專家判斷，今年的新基建投資或在1萬億元左右。中國信息通信研究院副院長王志勤認為，預計到2025年我國5G網絡建設投資累計將達到1.2萬億元。未來5年工業企業開展網絡化改造投資規模有望達到5000億元。
可以預見，5G網絡建設將帶動產業鏈上下游以及各行業應用投資超過3.5萬億元。而嗅到商機的新能源企業也開始展開布局。
統計顯示，到2019年底，中國新增基站174萬個，基站總數超過841萬個，其中4G基站占比64.7%，約為544萬個，5G基站總數超過13萬個，除個別偏遠地區外，基站已全面覆蓋中國國土。
GGII數據統計，2019年中國基站鋰電池出貨量達5.5GWh，同比增長71.9%，其主要增量來自鐵塔采購的梯次電池，而新生鋰電池的增量低于2019年初的預期，直接原因是三大運營商推遲基站鋰電池招標。
GGII認為，5G基站鋰電池市場的產業臨界點已接近，2020年將是中國5G基站鋰電池產業快速發展的起始之年，其主要驅動力有：
（1）2020年國內將大力發展5G和基建工程項目，雙向驅動作用下，5G基站將是2020年大力推動的必然趨勢，隨著中國移動開啟基站鋰電池招標工作后，未來基站需求將更一步釋放，GGII保守預計，2020年新建及改造的5G基站需求量將達到10GWh；
（2）海外市場新建基站進展加速，海外市場如東南亞、南亞地區等，受社會環境影響，電網穩定程度不及中國，新建的普通基站所需要的斷電保障時間大大增大，鋰電池的滲透率將進一步加快。
國家發改委價格司多次組織召開2020年光伏補貼標準討論會，經過反復征求意見后，光伏人久久期盼的2020年光伏補貼標準終于出臺了，主要內容有：
為充分發揮市場機制作用，科學合理引導新能源投資，推動光伏發電產業健康有序發展，近日，國家發展改革委印發《關于2020年光伏發電上網電價政策有關事項的通知》（以下簡稱《通知》），公布了2020年光伏發電上網電價政策。
《通知》提出，對集中式光伏發電繼續制定指導價。將納入國家財政補貼范圍的I~III類資源區新增集中式光伏電站指導價，分別確定為每千瓦時0.35元（含稅，下同）、0.4元、0.49元。新增集中式光伏電站上網電價原則上通過市場競爭方式確定，不得超過所在資源區指導價。
《通知》明確，納入2020年財政補貼規模，采用“自發自用、余量上網”模式的工商業分布式光伏發電項目，全發電量補貼標準調整為每千瓦時0.05元；采用“全額上網”模式的工商業分布式光伏發電項目，按所在資源區集中式光伏電站指導價執行。能源主管部門統一實行市場競爭方式配置的所有工商業分布式項目，市場競爭形成的價格不得超過所在資源區指導價，且補貼標準不得超過每千瓦時0.05元。
《通知》規定，納入2020年財政補貼規模的戶用分布式光伏全發電量補貼標準調整為每千瓦時0.08元。符合國家光伏扶貧項目相關管理規定的村級光伏扶貧電站（含聯村電站）的上網電價保持不變。
國家發展改革委在研究制定政策過程中，通過多種形式，廣泛、充分聽取了相關部門、光伏發電企業、光伏制造企業以及行業協會和專家的意見建議，匯集了各方面智慧，凝聚了行業最大共識。《通知》的發布將有利于穩定行業預期，引導行業合理安排投資建設，促進光伏產業健康有序發展。
4月3日晚間，證監會按法定程序核準了蘇州賽伍應用技術股份有限公司(以下簡稱“賽伍應用”)在上海證券交易所的首發申請。成為今年第三家光伏企業將上市的企業。
資料顯示，賽伍應用成立于2008年，主要從事薄膜形態功能性高分子材料的研發、生產和銷售。公司將“材料設計、樹脂改性、膠粘劑配方、界面技術、測試評價”的基干技術與“涂布、復合、流延制膜”的工藝技術構成技術平臺，在同一個技術平臺上不斷開發適用不同應用領域的功能性材料，實現同心圓多元化經營模式；同時公司在不同細分市場領域內通過創新工程實現差異化競爭優勢或成本競爭優勢。目前公司已形成光伏和非光伏兩個業務板塊，建立了光伏材料、工業膠帶材料、電子電氣材料三類產品體系，產品廣泛應用于光伏、智能手機、聲學產品、高鐵車輛和智能空調等領域。
本次IPO，賽伍應用由東吳證券承保，擬在上交所公開發行不低于4000萬股，募資6.74億元用于發展年產太陽能背板3300 萬平方米等項目。
公司實際控制人為吳小平、吳平平夫婦。截至2018年11月19日報送的招股說明書簽署日，吳小平、吳平平夫婦合計持有公司控股股東蘇州泛洋100.00%股權；此外，吳平平為蘇州蘇宇、蘇州賽盈的執行事務合伙人，吳小平、吳平平夫婦合計持有蘇州蘇宇40.27%的財產份額及蘇州賽盈9.49%的財產份額。吳小平、吳平平夫婦通過蘇州泛洋、蘇州蘇宇和蘇州賽盈合計控制公司40.2134%股權。
近日，特斯拉中國官方微信招聘平臺新增兩個能源部門職位的招聘通告，除核心業務純電車之外，特斯拉還經營著太陽能屋頂發電系統和太陽能發電儲能產品，此次招聘也被外界視為特斯拉正將其能源業務拓展到中國市場。
事實上，今年2月特斯拉CEO埃隆.馬斯克就在推特上表示，公司正在美國舊金山灣區加緊安裝太陽能屋頂，且該業務將很快進軍中國和歐洲市場。媒體近日也發布消息稱，目前特斯拉中國的太陽能屋頂團隊，已在上海特斯拉中國總部搭建完成。
與電動車不同，光伏產業在中國已經非常成熟，杭州鴻晟電力設計咨詢有限公司經營部總監陳立在接受記者采訪時表示，中國的光伏產業經歷多輪洗牌，頭部企業已經極具先發實力，從上下游產業鏈和營銷渠道都已經比較完善。
“特斯拉的光伏產品并沒有技術性的突破，成本方面，特斯拉相比隆基、晶科、通威等已經打通全產業鏈的中國光伏龍頭企業短期也很難拉開優勢。”陳立說。
光伏行業資深從業人士岳朋表示，目前特斯拉的太陽能業務主要集中在投資、建設、出租、出售包括居民、工商業屋頂在內的太陽能發電系統，也就是分布式光伏發電項目，這種模式在中國已經非常成熟。
隨著政府對光伏行業補貼的退坡，光伏組件價格的大幅度降低，應用市場得到了充分的競爭，國家能源局公布數據顯示，2019年中國新增光伏發電裝機3011萬千瓦，同比下降31.6%，“可以說現在是僧多粥少，從業者都在尋找優質的、漸趨稀缺的工商業用戶屋頂投資建設平價分布式光伏項目。”岳朋說。
岳朋指出，除投資分布式市場化項目外，特斯拉的瓦型組件、儲能系統等主要面向高端用戶，相對經濟性較差，更在乎環保理念的傳播，市場規模不大，且中國有類似品質的產品，“特斯拉是否會在國內投資生產降低成本，需要進一步觀察。”在這樣的外部環境下，陳立和岳朋得出了相似的結論——特斯拉很可能是以太陽能供電解決方案提供者而非生產者身份進入中國。
陳立認為，特斯拉可以通過和中國企業合作，利用其品牌優勢和個性化服務，在競爭中脫穎而出。
岳朋則認為，特斯拉現在整合了電動車業務、太陽能業務、儲能業務，如果打造清潔能源“發-儲-用”閉環的創新模式，未必沒有發展前景。
特斯拉的優勢在于資源整合，岳朋以高速充電樁為例，如果特斯拉把光伏、儲能、充電樁三個業務結合，在高速沿線不好接入市電的位置提供光伏充電設施，一方面解決了車主里程焦慮，另一方面由于特斯拉充電樁排他性，也會刺激消費者購買特斯拉汽車，“類似這樣的市場規模還是很大的”。
據俄羅斯伊爾庫特公司報道，該公司的MS-21-300客機于3月17日完成了第四次從伊爾庫茨克到拉緬斯科耶的不間斷飛行，旨在取得歐盟航空安全局（EASA）的相關認證，該架MS-21-300于2019年12月完工。
俄羅斯的MS-21型客機是世界上首次使用全復合材料機翼和中央翼盒的民用飛機。該單通道飛機采用的是非熱壓罐成型的碳纖維復合材料機翼，機翼的復合材料結構由姐妹公司AeroComorder制造。起初，MS-21采用的是美國和日本的碳纖維復合材料，2014年后，美國對俄羅斯接連實施制裁，美國和日本企業與俄羅斯簽訂的復合材料合同全部受到影響，極大地阻礙了俄羅斯航空制造業的發展。2019年3月，俄羅斯全俄材料研究所宣布將采用俄羅斯國產復合材料替換MS-21飛機上的所有國外復合材料，并首先從替換機翼中的復合材料開始。
俄羅斯航空制造商的研發戰略十分明確，那就是以重量更輕、成本更低的方法來制造復合材料機翼。為此，伊爾庫特公司組建了跨國團隊進行干纖維樹脂浸漬工藝（一種非熱壓罐成型技術）的開發。同傳統熱壓罐固化技術相比，干纖維樹脂浸漬采用固化爐加熱，可以節省大量的纖維預浸、運輸時間和保管費用，在固化設備上的投入也可節省近千萬美元。此外，采用干纖維制造預成型件可以成型大型整體帶筋結構，大大減少了零件和緊固件數量，有利于達到更好的減重效果。MS-21采用非熱壓罐成型工藝制造機翼主承力構件，這在民用飛機制造史上具有里程碑意義，將對世界航空制造業的發展產生深遠影響。
（1）新工藝
目前，碳纖維復合材料零部件制造商經常使用碳纖維復合材料板作為切割的原材料，這種方法導致了材料的平均利用率僅為50%，這意味著有將近一半的昂貴碳纖維復合材料遭到了浪費。
近日，在“iComposite4.0”研究項目中，德國舒勒集團與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了50% 以上，產出時間縮短了超過40%。碳纖維材料能夠實現完全利用，不會出現過多廢棄材料。該工藝的第一道工序是使用機器人噴附短玻纖基礎結構；第二道工序是通過開發出的算法計算出各部分的抗拉強度。基于此數據，另一臺機器人利用西門子與Broetje的工藝技術進行碳纖維絲束預浸料的覆蓋，并通過Apodius的3D測量系統進行光學控制；第三道工序是將樹脂注入到復合纖維板中。樹脂在液壓機下進行高壓硬化，完成零部件成型。在該工藝流程中，還采用了Frimo的模具技術，針對所需的壁厚，壓力機可以直接影響模具的撓度。這樣便可以從一開始就生產出合格的零部件，將廢品率降到零。
（2）新材料
連續碳纖維增強熱塑性復合材料通過選用不同的碳纖維增強形式、樹脂基體、機械設備、成型工藝以及個性化的精加工方法，形成了多樣化的碳纖維復合材料應用雛形，這些具備高強度、耐疲勞和輕量化等優良屬性的碳纖維復合材料可以用來制造各種各樣的零部件，幾乎涵蓋了航空航天、高端醫療、軌道交通、智能化工業等不同領域，這些高度工程化的零部件和結構可以滿足客戶日益增長的需求。熱固性樹脂基碳纖維復合材料、短碳纖維/粉末碳纖維增強熱塑性樹脂基復合材料之后，連續碳纖維增強熱塑性復合材料的出現更能滿足綠色環保、高量產化、高性能化的現代工業需求。
但國內發展熱塑性連續碳纖維增強復合材料的核心問題是要突破熱塑性連續碳纖維原材料必須依賴進口的瓶頸。這項技術的核心是在連續碳纖維增強熱塑性復合材料預浸料的批量生產中，由于熱塑性樹脂尤其是PEEK、PEKK、PI、PPS這類高性能樹脂在高溫熔融過程中，自身的粘稠性很強，在使用連續性碳纖維增強時，很難實現兩者間均勻、徹底的浸潤，造成預浸料的性能不能達到預期效果。
（3）新發展
碳纖維磁懸浮列車在第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會上，“青島造”時速600公里高速磁浮試驗樣車首次以“真車”形式展出。這款高速磁浮列車在碳纖維復合材料的“加持”下，擁有“快起快停”、維護量小、具備全壽命周期成本等優勢，能同時滿足長、中、短途運輸，有利于在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。在行程1000-1500公里的城市之間，時速600公里的高速磁浮具有無可比擬的優勢。2019年底，深圳市發改委發布的《<廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究>需求公示》中提出，廣深“第二高鐵”或將應用速度達600km/h的高速磁懸浮列車。與此同時，多個城市群也紛紛將高速磁浮寫入規劃。新的出行方式，改變著人們的時空觀，重構著城市空間格局，這對于碳纖維復合材料的應用產業來說，這也意味著新的發展機遇。
RQ-4型Global Hawk全球鷹無人機是諾斯羅普·格魯曼公司（Ryan Aeronautical Center）生產制造的無人機，它是一種高空、長航時無人偵察機，可為軍事野戰指揮員提供大地理區域的高分辨率、近實時圖像。全球鷹無人機項目由美國國防航空偵察局（DARO）資助，并由國防高級研究計劃局（DARPA）和美國空軍管理；作為第一架得到美國聯邦航空局（FAA）認證可以在美國民航機領空飛行的無人機，目前已經在美國空軍和美國海軍服役。
（1）高模碳纖維在全球鷹無人機中的應用
高空長航時無人機通常都用來執行偵察通信等任務，為了滿足任務系統和動力系統的功率需求，翼面往往需要鋪設大面積的太陽能電池，因此需要有大面積的機翼。在無人機設計上往往采用很大的展弦比，盡可能減小飛機的誘導阻力，從而提高升阻比，提高氣動效率。
太陽能無人機普遍使用輕質、高強度和剛度的復合材料結構，機翼需要同時滿足大展弦比、低結構重量、全輕質結構和超高強度等多方面要求。由于高模量碳纖維復合材料由于具有超高的結構剛度和抗變形能力，因此，成為長航時無人機材料的首選。
全球鷹高空長航時無人機，除機身采用了鋁合金以外，機翼和機尾大量采用了高模量碳纖維復合材料結構，而且復合材料占結構總重量高達65%。其中機翼由沃特飛機工業公司（Vought Aircraft Industries）建造，跨度為116.2英尺，每個外部吊艙的硬點最大為1000磅。為了滿足彎曲剛度等性能要求，全球鷹無人機四梁式承扭盒的I型梁結構完全采用高模量碳纖維增強環氧樹脂預浸料制造，其中0°鋪層占50%、其他鋪層占50%。
（2）未來展望
隨著美國全球鷹無人機研發成功并服役，高空長航時無人機成為競相研發的焦點，但是美國、英國在該領域始終處于領先地位，如英國Zephyr西風太陽能無人機、美國Facebook公司天鷹無人機等均獲得突破。
2017年由中國航天科技集團公司十一院自主研發的新型彩虹太陽能無人機完成臨近空間飛行試驗，從而打破了國外技術壟斷。
高空長航時太陽能無人機不但可以替代衛星執行偵察、導航和電信傳輸等軍事任務，而且在環境監測、通信和海上巡邏等方面對民用市場有著巨大的潛力。各國之所以愿意投入巨資和人才資源，除了其擁有廣闊的應用前景之外，還在于作為前沿科技產品，其技術和產業集成帶動能力相當強大。依托太陽能無人機等項目的帶動，并配套研發高模量碳纖維、新型太陽能電池、新型儲能手段等技術和產品，將有助于進一步推動我國航空航天產業的發展。
4月3日，光威復材公告稱，公司收到全資子公司威海拓展與客戶A簽訂的兩個《武器裝備配套產品訂貨合同》，合同標的為***型號碳纖維及織物，涉及金額達99,772.62萬元，履行期限為2020年1月1日-2020年12月31日，具體交貨進度按照合同規定執行。
此外，在某線上交流平臺舉行的業績說明會上，光威復材還對軌道交通領域業務、是否進入國產大飛機產業鏈、軍品預浸料業務、碳梁業務、建筑補強領域應用拓展進度等多個問題做出了回答，以下為部分問題詳情：
關于軌道交通領域業務方面。由于載人對材料等要求很高，公司目前和中車等有合作，有板材、車頭制件配件等，起量還需要一個過程，在制造、生產成本方面還需要大量工作。
關于進入國產大飛機產業鏈的計劃。由于C919目前用的都是進口纖維，然后再進行替代，C929的目標可能就是完全實現國產化。在C919層面，公司已經配合下游做了PCD審核，公司的相關驗證也已經通過了，目前有小批量的纖維織物預浸料供貨，在C929層面公司也在做材料的準備。
關于未來重點發展的軍品預浸料業務。公司和主要客戶目前不是簡單的供需關系，而是在復合材料應用領域戰略合作伙伴關系，各有分工，各有優勢，不存在競爭關系。
在建筑補強領域應用拓展進度。公司建筑補強領域目前已經實現供貨，預計2020年會有幾百噸銷售，上海一家企業做建筑補強，已經成為公司主要客戶。
同時公司2020年碳梁業務持續增長，碳纖維原材料是比較緊張的狀態。2020年大約需要6,000-7,000噸碳纖維，目前可以批量供應的已經有4家，正在做驗證的有2家，公司已經和4家供應商簽訂了3年的供應合同。
新能源汽車采用碳纖維復合材料替代鋁合金等金屬材料制作電池箱體，最主要的目的就是在提升性能的前提下實現更輕的自重：新能源汽車電池箱體不僅要具備足夠的承載能力，在車載情況下盡可能地減振、耐腐蝕、保證使用壽命等，還要盡可能地輕，以便減輕車體自重，減少能耗，延長行駛時間。
要滿足這些需求，一方面要依賴于碳纖維復合材料材質本身的優勢，另一方面要依賴于合理的工藝方案，碳纖維和基體樹脂材料在性質上差異很大，在單層復合材料中沿纖維方向的性能和垂直纖維方向的性能變化也很大，這就會形成正交各向異性性能。其力學參數受多種因素影響，這包括碳纖維復合材料的鋪層設計與制作。
新能源汽車電池箱體
碳纖維復合材料的鋪層設計在原理上與層合板設計類似，內容包括：各纖維層的鋪設角度、鋪設層數以及鋪層順序。合理的鋪層設計有助于發揮出碳纖維復合材料的性能優勢，保障產品的輕量化應用效果。例如，新能源汽車在行駛過程中，電池箱會受到橫、縱、垂向三個方向的振動，采用不同的鋪層方案可以改變電池箱體的固有頻率，選擇合適的鋪層方案還能有效避免共振現象的發生。
纖維路徑與主應力的對應：
當采用碳纖維預浸料進行鋪放時，需要對預浸料進行剪裁然后再鋪疊，在操作過程中，即便不能完全按照理想的碳纖維路徑進行鋪放，也要按照理想路線進行最近似的處理。一般來說，45°的理想纖維路徑是45°應力方向，90°的理想纖維路徑是90°應力方向。也就是說，某一層某一根的纖維路徑都 應與這一層的主應力一致。
根據特定需求調整鋪層方案：
在不同的方案對比中，研究發現碳纖維復合材料的鋪層方式和鋪層角度的選取對結構性能具有一定的影響。0°、±45°、90°是較為常見的鋪層角度，其中±45°鋪層在整體比例中的增加，會使電池箱體的模態和穩定性得到了一定的增強；鋪層順序對電池箱體模態量的影響雖然有限，但對其最大應力值有明顯的影響，尤其是當 0°纖維在最外側時比±45°纖維在最外側時影響更加明顯；盡量采用對稱鋪層有利于提高電池箱體的固有頻率，電池箱體外層碳纖維鋪層方式對箱體的應力值影響較大，隨著鋪層厚度的增加，電池箱體的穩定性能將得到不斷提升。
2020年3月28日，OneWeb與其最大投資商日本軟銀（SoftBank）公司的20億美元投資談判失敗。OneWeb正式宣布破產。OneWeb 成立于2012年，由技術企業家Gregory Thane Wyler創辦，計劃部署由882顆（648顆在軌，234顆備份）衛星組成的低軌衛星星座，為全球個人消費者提供高速互聯網寬帶服務。
迄今為止，OneWeb一共部署了74顆衛星，距離目標衛星數量還差很遠。2019年2月28日，OneWeb成功發射了首批6顆衛星；2020年2月7日，OneWeb發射了第二批34顆組網衛星；3月22日，第三批34顆衛星成功發射。
低軌衛星的商業發射需要高昂的資金支持，目前 OneWeb 一顆衛星的制造成本為100萬美元，遠遠超出了2015年預計的50萬美元。而OneWeb由于自身資金能力不足，嚴重依賴外界商業融資。OneWe自成立以來進行了多次融資，包括2015年獲得來自高通、維珍集團、空中客車、可口可樂等投資方的5億美元融資；2016年再獲 12 億美元資金，軟銀公司在這次融資中投資10 億美元；2018年完成新一輪價值4.5億美元的未公開融資；2019年3月獲得由軟銀、高通、GrupoSalinas和盧旺達政府領投的 12.5億 美元巨額融資，使總金額達到 34 億美元。
（1）融資失敗
OneWeb由于正式運營以來還未取得經濟回報，2019年8月，軟銀對所持OneWeb資產減值4.77億美元，其他股東對OneWeb股份也減值了一半。目前，大部分投資企業在新冠疫情的沖擊下都陷入了資金緊張的情況，這對運營成本激增、又計劃大批量發射衛星的OneWeb來說，無疑是雪上加霜。OneWeb在發射第三批衛星時，已表示公司資金鏈出現了問題，導致推遲了衛星的制造和發射計劃，并對公司進行了裁員，以維持業務的正常運行。
自2020年初以來，該OneWeb一直在尋求新一輪融資，如果完成目標衛星星座的建設，大約還需要75億美元，這令很多商業公司都望而卻步，所以OneWeb將主要融資對象寄托在其最大投資商——軟銀公司。而此前軟銀公司也決定再在OneWeb上投資20億美元，但由于軟銀公司接連對WeWork、Uber、OYO酒店等投資失敗，軟銀公司已沒有能力為OneWeb提供資金。于是，該公司只能申請破產保護。
（2）賠償及合并失敗
2019年9月， Intelsat SA指控OneWeb和軟銀公司違反合同，以涉嫌欺詐、串謀竊取機密和競爭敏感信息名義向其提起訴訟，賠償可高達數千萬美元。
根據協議，Intelsat向OneWeb 投資 2500 萬美元，以獲得OneWeb 在航空、海事、石油和天然氣等業務方面的全球獨家經銷權，使用其低軌衛星平臺向全球任意地點提供視頻和寬帶服務，以節省Intelsat網絡服務成本。但當Intelsat正在四個國家市場中推廣 OneWeb衛星容量的獨家經銷權時，卻收到了來自 OneWeb 的停售通知，但OneWeb和軟銀公司對此表示，與Intelsat就獨家容量分配權的談判從未達成結論。
2017年，軟銀公司曾安排OneWeb和深受債務困境的衛星服務提供商 Intelsat SA 達成合并交易。如果合并成功，Intelsat會向軟銀公司和 OneWeb發行8億美元股份，并且軟銀公司將會對新成立的合并公司投資 17 億美元，獲得 39.9% 的股權。但最終因為未獲足夠 Intelsat 債權人的支持，這項涉及 140 億美元的合并計劃最終失敗，使OneWeb錯失了新一輪融資機會。
據業內知情人士透露，中國浙江的一家大型民營企業集團有意收購一網公司全部資產。《衛星與網絡》了解到的最新情況顯示，該公司已成立專門工作小組，正在與一網公司及軟銀集團有關方面進行積極接觸。
據悉，注冊于英國的一網公司（OneWeb）申請破產保護之后，已經進入重組階段。按照慣例，這家公司將依據美國破產保護法第11條的規定接受債務重組。按照一網公司提交的材料，該公司總共負有21億美元的債務，其中有17億美元為高級擔保融資，另外的債務屬于1000~5000名債權人。一網公司最大的無擔保債權人是空客公司，債務總規模2.38億美元。其余主要無擔保債權人的債務規模都不超過1000萬美元。一網公司四個最大股東分別是軟銀（37.41%）、高通（15.93%）、創始人格里格-維勒的1110投資公司（11.94%）和空客（8.5%）
4月1日當晚，淘寶直播間開始推銷起了火箭發射服務和品牌服務，具體來說包括任務冠名、箭體和發射車車體廣告，據資料介紹，本次發射服務是由快舟系列運載火箭執行。其火箭原價4500萬元，直播優惠價4000萬元。
（1）“快舟”是什么？其背后的開發商又是何方神圣？
公開資料顯示，快舟系列運載火箭由航天科工火箭技術有限公司研發，旨在為國內外客戶提供“低成本、高可靠性、高入軌精度”的商用航天發射服務。截至2020年3月31日，快舟系列運載火箭已完成11次發射（包含8次商業發射），將衛星載荷成功送入太空，“太空物流”服務發射成功率為100%。而在本次活動中參與相關服務售賣的快舟一號甲運載火箭，是由中國航天科工運載技術研究院研制的三級固體運載火箭，該運載火箭全長約20米，最大直徑為1.4米，近地軌道運載能力為300千克。目前已成功執行了8次發射任務，成功率100%，是中國航天發射最快記錄保持者。
航天科工火箭技術有限公司成立于2016年，是一家商業化開展研發和應用的專業化火箭公司，為國內外客戶提供商業航天發射服務，未來業務范圍還將拓展到衛星應用、飛船發射、深空探測等領域。
而最終鎖定淘寶火箭發射第一單的長光衛星技術有限公司，來頭也不容小覷。公開資料顯示，長光衛星是我國第一家商業遙感衛星公司，2015年10月7日，由其自主研制的我國第一顆商用高分辨率遙感衛星——“吉林一號”衛星在中國酒泉衛星發射中心成功發射。衛星多項技術指標處于國際先進水平，創造了國內多項第一，拉開了我國商業航天大幕。
（2）市場存缺口 商業火箭概念“冉冉升起”
安信證券分析稱，當前航天市場，衛星應用更加多元化，相應帶來更大的需求。但在火箭供給層面，當前衛星發射存在較大缺口。據相關數據統計，2018年，全球航天運輸領域的發射活動十分活躍，首次超過100次發射紀錄，共執行114次發射任務。中國火箭發射次數39次首次超過美國，位居全球第一。2018年，航天發射市場增長迅速，達到62億美元，同比增長34%。
目前，俄羅斯、日本、歐洲各國在內，越來越多的國家開始啟動液體商業火箭型號的研制任務，并普遍把火箭首飛時間瞄準為2020-2021年。去年6月，中國國防科工局與軍委裝備發展部印發關于促進商業運載火箭規范有序發展的通知鼓勵商業運載火箭健康有序發展，進一步降低進入空間成本，補充和豐富進入太空的途徑，大力推進航天運輸系統技術和產業創新，加快提升我國進入空間的能力和國際市場競爭力。
在利好政策的加持下，國內商業火箭公司也迅速崛起，安信證券認為，目前已逐漸形成不同陣營和梯隊：中國長征火箭公司，以及此次達成淘寶火箭發射服務第一單的航天科工火箭公司。另外陣營則是民營火箭公司，包括藍箭航天、星際榮耀、零壹空間等在內的十幾家商業火箭公司。據安信證券分析，按照目前的火箭研制與發射進展來看，藍箭航天的液體火箭，星際榮耀、零壹空間等的固體火箭已初步嶄露頭角，在商業航天領域占有一定優勢，屬于商業航天的第一梯隊。
近日，陜西省咸陽市渭城區人民政府就高光譜衛星“咸陽號”與上海蔚星科技簽署戰略合作協議。根據協議，上海蔚星科技將發揮其在商業航天領域強大的衛星研制、衛星數據應用能力，通過研制、發射的高光譜衛星“咸陽號”，助力咸陽市實現對城市遙感和常規普查、水利及水體污染監測、農田遙感監測和礦產管理等，為環境保護、防災減災等發揮更大的社會和經濟價值。
據悉，衛星遙感監測已經成為當前獲取資源、環境等信息的重要手段，與國計民生有著密切關系。2016年11月《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》發布，提出加強衛星大眾化、區域化、國際化應用，加快衛星遙感、通信與導航融合化應用，利用物聯網、移動互聯網等新技術，創新“衛星+”應用模式。
十九大以來，隨著“一帶一路”國家的深入實施，客觀上存在著對地級市尺度的精準專用衛星的迫切需要，特別是高光譜數據，更是稀缺。發射地級市尺度的高光譜衛星正當其時。高光譜衛星“咸陽號”擁有較高的幾何分辨率、光譜分辨率，可以獲取豐富、精細的物質成分信息，同時也滿足各級政府部門、各行業企業、社會大眾的多重需求，可廣泛應用于資源、環境、城市、生態、農林、金融(期貨、保險)等領域。
此次合作有利于雙方建立持續的戰略關系;進一步彰顯上海蔚星科技在衛星研制、衛星數據應用方面的優勢，“讓衛星無處不在”;同時有助于咸陽打造航天企業聚集地，助力咸陽成為國內有重要影響力的商業衛星研制與應用創新中心。
清科私募通統計：截至上周五下午，共發生投資、上市和并購共119起，涉及總金額747億元人民幣。其中共發生72起投資事件，披露投資金額事件56起，共計163.47億元人民幣。上周涉及金額較大的投資事件是：2020年3月31日，猿輔導完成了新一輪10.00億美元融資，本輪融資由高瓴資本領投，騰訊、博裕資本和IDG資本跟投。本輪融資后，猿輔導估值為78.00億美元。猿輔導是一家K12在線教育機構，主打中小學直播在線課程產品，致力于為中國中小學生和家長提供多元化的智能教育服務。除了猿輔導之外，還擁有小猿搜題、猿題庫、小猿口算和斑馬英語等多款在線學習產品。
清科私募通統計：截至上周五下午，上周并購市場共發生45起并購事件，披露的交易金額為577.10億元人民幣。上周涉及金額較大的并購事件是：2020年3月30日，中國船舶工業股份有限公司（簡稱：中國船舶）成功受讓北京國發航空發動機產業投資基金中心（有限合伙）、交銀金融資產投資有限公司、國家軍民融合產業投資基金有限責任公司等共11位交易方持有的江南造船（集團）有限責任公司（簡稱：江南造船）100%的股權，作價232.77億人民幣。江南造船前身是1865年清朝創辦的江南機器制造總局，是一家軍工造船企業。通過本次交易，中國船舶新增軍用船舶造修相關業務，業務協同進一步加強，其抗周期性風險能力將得到有效提升。
清科私募通統計：截至上周五下午，上周有2家企業上市，總融資金額6.43億元人民幣。上周融資金額較大的上市事件為：2020年4月3日，南京市測繪勘察研究院股份有限公司（簡稱：測繪股份）在深圳證券交易所創業板上市，發行價22.88元/股，募集資金4.58億人民幣。本次募集資金重點投向“面向智慧城市（南京）的行業時空信息協同生產和應用服務體系建設”、“市場區域拓展及本地化服務網絡建設”以及“時空信息智能化生產及應用研發中心建設”三大項目。測繪股份是一家勘查測繪服務提供商，主要業務為測繪地理信息、勘察與巖土設計、三維城市規劃與設計、智慧城市系統集成四個方向，具體包括地形測量、管線勘測、地質勘探設計、承建設施普查等，可廣泛服務于城鄉規劃、市政建設、環境保護、城市管理等領域。
很多掛牌企業最近都在操作公開發行股票并進入精選層（小IPO）。從實踐來看，主要存在以下五大障礙：
1、財務指標。據檢索，2018年度歸屬于母公司凈利潤大于1,500萬元的掛牌企業共有1,643家（剔除金融與房地產），同時考慮其他指標，單從紙面實力而言，預計符合精選層財務指標的企業將有2,000家左右，也就是6,000多家企業因為不符合財務指標而暫時無法啟動精選層掛牌。很多具有潛力但是暫時規模還達不到精選層的企業，需要發展一段時間達標后再考慮進入精選層。
2、投資者數量。進入精選層首先需要進入創新層，除了財務指標與融資額要求（1,000萬元）外，進入創新層的主要障礙是50名合格投資者。實踐中，很多企業想完全依靠市場化交易實現50名合格投資者比較困難，目前市場上已有相關中介機構可以協助企業，但是雙方行成信任、達成合作又比較困難。
3、財務規范性。原來從事新三板掛牌審計的會計師往往工作經驗和能力有限，且由于收費比較低（每年10-15萬居多），工作質量往往不高。如果要進入精選層，不做審計調整的話，審核（包括中介機構質控、股轉審核與證監會核準環節）很難通過；大規模的做審計調整的話，又很可能被認定為財務基礎薄弱甚至過去存在財務造假。
4、其他規范性。進入精選層要求36個月的合規經營。很多新三板掛牌企業只是名義上建立了公司治理和內控制度，實踐中存在大量的規范性問題，包括關聯交易、同業競爭、違法違規、勞動用工、信息披露等，嚴重的將影響企業進入精選層的可行性或時間。
5、股票發行。只要符合法定條件，拿到精選層的批文比IPO容易許多，這導致大量的企業會取得批文（股票供給增加）。在這種情況，對于很多企業而言，即使符合了精選層的條件，如果企業自身基本面一般、業務缺乏亮點，也很難完成公開發行股票從而達到公眾股比例與股東人數要求（200人）。
一、政府產業引導基金
政府產業引導基金是我國政府引導基金的重要組成部分。政府引導基金是指由政府出資設立的，通過股權或債券等方式吸引各類社會資本參與的政策性基金，該基金按照市場化方式管理運營，旨在重點扶持特定行業和特定地區。政府引導基金可以分為產業引導基金、創業基金以及其他類基金，其他類基金目前主要是指PPP基金。
二、政府產業引導基金發展勢頭迅猛
2015年以來，我國政府引導基金呈現井噴式發展，從東到西，自上而下，各級各地政府均投身于政府引導基金的建設中。2008年-2018年是我國政府引導基金迅速發展的十年。截至2018年6月，國內共成立政府引導基金1954支，總規模達到11.95萬億元。其中2018 新增政府引導基金156支，累計目標規模達到1.98萬億，增長態勢維持高位。
作為政府引導基金的重要組成部分，政府產業引導基金在基金總數以及目標規模上都占有較大比重。2008年-2018年6月，我國共設立政府產業基金868支，總規模共計6.8萬億，單支基金規模達到103.66億。產業引導基金在政府引導基金中數量最多，規模最大，占比分別為44.24%以及55.28%。
（一） 政府產業引導基金級別：省級、地方級基金為主力
按基金級別來分，政府產業引導基金可以分為國家級基金、省級基金、地市級基金以及區縣級基金。省級基金規模最大，地市級基金數量最多。具體來看，國家級基金僅21支，數目占比2.24%。但由于其平均目標規模高達973.07億元，遠高于其他級別基金，因此國家級產業引導基金的總目標規模仍占有較大比重，共1.46萬億，占21.23%；地市級和省級基金各356支、220支，分別占比40.97%、25.32%；區縣級基金由于區縣政府財力有限等原因雖數量占比達到31.19%，累計共271支，但規模位居末位，僅12.02%。
（二） 政府產業引導基金目標規模：大規模基金為主
政府產業引導基金主要用于發展新興戰略產業以及高科技產業，資金需求量大，因此就目標規模來看，政府產業引導基金的規模大多集中在1000億元以上。其中0-10億元規模的基金數量最少，僅2支基金，占比0.23%；10-100億規模的基金共57支，占比6.5%；100億-1000億元共261支，占比30.03%；1000億元以上占比最高，達39.59%，共344支基金。
從時間序列上來看，2015年是各規模基金實現突破式增長的重要年份。占比最高的1000億以上規模的產業基金在2015年新增1000億元以上基金58支，較2014年新增的8支，增速大幅提升；而占比第二位的100-1000億規模的基金也在快速增長，2015年、2016年新增100-1000億基金54、78支，增速分別為200%、44%。
三、政府產業引導基金的投資方向
政府出資產業投資基金投資領域：工業制造業為主
根據中國結算公司發布的《關于政府出資產業投資基金信用信息登記情況的公示》的統計結果，政府出資產業投資基金在工業制造業和科技教育的資金投資最為密集。具體來看，政府撬動金融資本主要用于支持新型產業，引導包括信息通訊、生物醫藥、新材料、互聯網醫療、新能源、量子通信、節能環保、IT以及文化創意等在內的重點發展領域的企業和項目的發展。5其中，投資領域主要集中在工業制造業以及科技教育、農業領域，而這些領域也是政府近幾年來優化供給結構重點投資的方向。而對于旅游業、互聯網方面的基金項目投資則投入相對較少。
四、引導基金與產業并購的發展訴求
實際而言，作為地方政府引導基金，形式是基金，但其本質在于引導，核心需求是產業發展，即結合當地產業基礎和產業政策規劃，吸引社會資本投資并扶持當地產業發展，謀求撬動社會資本助力產業轉型升級和區域經濟長遠發展。
總的來說，在篩選GP方面，地方政府引導基金存在以下關注要點：
第一，關注社會LP出資的確定性。政府引導基金比較關注社會資金的來源、出資能力和出資承諾，一般都會要求最后出資。
第二，關注GP管理團隊的過往業績。GP管理團隊的業績和合作經歷往往是申請政府引導基金的硬性要求。
第三，關注基金的治理架構。政府引導基金的投向必須符合一定的領域、地域和階段限制，而目前其他LP也大部分會要求在投委會中占有一定席位，政府引導基金需關注LP是否與其投向要求相契合以及契合程度如何。
第四，也是最重要的一點，關注對地方產業的帶動作用。地方政府引導基金一般以財政出資為主，以促進當地產業發展，扶持產業轉型升級為設立目標，往往會附帶招商引資的要求。
五、產業并購的“1+1+1”模式分析
產業并購以往提的較多的是“上市公司+PE”模式，簡單而言，就是PE聯手上市公司為其“量身定做”并購標的，培育后由上市公司接盤。
從上市公司角度，既擴充了上市公司的融資渠道，又利用了PE的專業和經驗優勢為上市公司儲備并購標的，實現市值管理；
從PE角度看，擴大了上市公司作為LP的募資渠道，鎖定了退出渠道，實現了風險和收益比的最大化。然而，在當前監管趨嚴下，該模式也存在著內幕交易、操縱市場等合規風險以及上市公司對PE控制力欠缺等問題。
產業并購的“1+1+1”模式，與上述模式比較類似，即是建立由金融資本、產業資本以及政府引導基金組成的產業并購基金，具體來說，該模式的優勢有如下幾點：
1、資金來源的協同：產業資本和政府引導基金作為兩大信用高地，能夠吸引其他社會資本方加入，而金融資本通過創新產品設計和服務，也能夠為基金投資和被投企業提供額外的資金支持，為資金來源提供良好的補充，同時彌補產業資本在基金管理和運作經驗上的欠缺。
2、投資企業的協同：產業資本可以與并購基金所投資企業進行聯動，在產業鏈上形成協同，幫助被投項目拓展商業網絡，更快協助其進行價值提升，同時也有助于完善自身產業生態鏈條，擴大自身競爭力。
3、產業發展的協同：政府引導基金能夠結合當地產業基礎，引入投資企業落戶當地，并發揮自身在政府資源、政策扶持以及作為母基金在資源整合方面上的能力，提供相應的增值服務。
4、退出渠道的協同：政府引導基金可在達到自身需求后階段性退出，讓利給GP，產業資本也可根據自身實際需要，適時并購被投企業或助其登陸資本市場，使其他LP完成退出。
當然，完成上述“1+1+1”模式產業并購基金的架構搭建并非易事，需要牽頭方強大的資源整合能力。但可以預見的是，該模式能夠使得并購基金的價值創造能力大幅提升，助力實體經濟“脫虛向實”，達到1+1+1>3的結果。
3月31日上午，西安高新區高端裝備產業聯盟暨西安高新技術企業協會高端裝備產業分會（簡稱“聯盟”）成立大會召開。在西安高新區近40家高端裝備制造業企業的見證下，聯盟正式揭牌成立。
成立大會上，審議并表決通過了《聯盟章程》,選舉陜西鼓風機（集團）有限公司任聯盟理事長單位，西安中興通訊終端科技有限公司任執行理事長單位，比亞迪汽車有限公司等9家企業任副理事長單位，中航富士達科技股份有限公司等9家企業任理事單位。大會還為聯盟揭牌，為理事長、執行理事長、副理事長等授牌。
據了解，聯盟由西安高新區管委會統籌指導，西安高新區工業和信息化局牽頭成立，吸納區內優秀高端裝備制造業在冊企業加入。聯盟的成立，旨在搭建全方位的合作平臺，加強政企聯系、互通有無，推動產業鏈建設和先進制造業相關政策、措施的落實，保障企業合法權益，全面提升高新區高端裝備制造業規模水平，加速打造千億級“高端裝備產業集群”和先進制造業強市示范區。
聯盟成立后：將發揮與政府主管部門間的橋梁和紐帶作用，反映聯盟建議和呼聲，積極宣貫產業發展的指導方針、政策；協助政府主管部門編制高端裝備制造業產業發展規劃，為相關產業政策的制訂以及重大項目的實施提供咨詢服務；整合高新區高端制造業產業鏈上下游單位資源，打造國內外有影響力和競爭力的產業集群；促進聯盟成員單位參加國內外的高端裝備配套項目展會活動，推動產業健康發展；搭建信息共享平臺，實現技術和項目信息的及時共享。
編輯：馮征昊（半導體芯片、激光器、新能源） 校對：馮征昊 審核：侯曉鵬 閆晨曦（復合材料、衛星通信、金融資本）
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