一、半導體芯片行業
1.海力士無錫工廠引入ASML光刻機計劃遭美國反對
繼美國反對英特爾在中國四川成都擴建工廠后，韓國存儲器芯片大廠SK Hynix恐怕也將成為美中科技戰的新受害者。11月18日，路透社報道，SK海力士希望引入ASML（阿斯麥）最先進的EUV設備，升級其無錫芯片廠的設備產品，控制成本并加速生產效率。但是，美國對此持反對意見。美國此前不斷阻止中國采購EUV設備，如今的執行主體雖然是韓國企業，但由于會將先進技術引入中國大陸，美國將扼殺這種風險。
SK Hynix的生產計劃要求該公司引入荷蘭ASML生產的一些最新極紫外光刻(EUV)芯片制造設備來升級位于中國無錫工廠量產能力。不過，目前該計劃已經遭到美國反對，理由是向中國運送此類先進工具可能被用來加強中國的軍事力量。
眾所周知，SK Hynix是全球最大的DRAM存儲芯片供應商之一。從智能手機到數據中心，幾乎所有領域的電子設備都可以看到DRAM存儲芯片。顯然，美國寧愿芯片危機晚些化解，也不希望看到芯片制造商加大在中國的投資。
一名白宮高級官員拒絕就美國官員是否會允許SK Hynix將EUV工具帶到中國的問題發表具體評論。但這位官員表示，拜登政府仍專注于阻止中國利用美國及其盟國的技術來發展最先進的半導體制造，以幫助中國實現軍事現代化。
EUV進口問題之所以深受各方關注，是因為SK Hynix無錫廠對于全球電子行業至關重要。數據顯示，該工廠DRAM產能占SK海力士全部產能的50%，占全球總量的15%，任何重大變化都可能對全球儲存芯片市場產生影響。
若此現況未來幾年內無法解決，這家韓國存儲器芯片大廠將可能在與三星電子和美光的競爭時將處于劣勢。目前三星和美光也正在采用EUV設備，但所在的廠房目前并未面臨出口限制。
2.國產半導體設備龍頭勝美上海成功上市
2021年11月18日，盛美半導體設備（上海）股份有限公司首次公開發行股票并在科創板掛牌上市。股票簡稱：盛美上海，股票代碼：688082。
盛美上海成立于2005年，專注于半導體專用設備的研發、生產和銷售，主要產品包括先進半導體清洗設備、半導體電鍍設備、立式爐管系列設備和先進封裝濕法設備。公司立足差異化技術和原始創新的發展戰略，通過多年的技術研發和工藝積累，成功研發出全球首創的國際先進的SAPS單片兆聲波清洗技術、國際領先的TEBO單片兆聲波清洗技術和Tahoe單片槽式組合清洗技術，可應用于28nm及以下技術節點的晶圓清洗領域，可有效解決刻蝕后有機污染和顆粒的清洗難題，并大幅減少濃硫酸等化學試劑的使用量，在幫助客戶降低生產成本的同時，滿足節能減排的要求。
近幾年，盛美上海也開發了半關鍵清洗設備：單片背面清洗及刻蝕設備、刷洗設備和全自動槽式清洗設備。目前，盛美上海還在繼續開發其他幾款新的清洗設備陸續推向市場，屆時，盛美上海所有清洗設備可覆蓋清洗工藝的比例將更高，夯實盛美在國內半導體清洗設備行業的龍頭地位。盛美上海從單一的清洗設備，到先進封裝濕法設備，再到鍍銅設備及無應力拋光設備，而后再到立式爐管設備，進而跨入干法設備領域，每一次的突破都是因為公司堅持持續差異化創新發展的結果。盛美上海已發展成為中國少數具有國際競爭力的半導體設備供應商，產品得到眾多國內外主流半導體廠商的認可，取得良好的市場口碑。
經過多年的技術研發和工藝積累，截至2021年6月30日，公司及控股子公司擁有已獲授予專利權的主要專利322項，其中境內授權專利152項，境外授權專利170項，其中發明專利共計317項，并獲得“上海市集成電路先進濕法工藝設備重點實驗室”稱號。SAPS兆聲波清洗技術榮獲上海市科技進步一等獎。目前，公司已與華虹集團、中芯國際、晶合集成、粵芯、積塔半導體；長江存儲、長鑫存儲、海力士；士蘭微、芯恩、格科微、卓勝微、德州儀器；長電科技、通富微電、長電紹興、盛合晶微、芯德；合晶硅材料、金瑞泓、上海新昇；立昂東芯、芯物科技等等國內外半導體行業龍頭企業形成了較為穩定的合作關系。
3.二手設備價格暴漲17倍，一臺二手光刻機映襯市場的火爆
二手半導體設備已經不再是物美價廉的代名詞了。據華爾街日報報道，1995年制造的二手光刻機佳能FPA3000i4，在2014年10月只值10萬美元，今天則值170萬美元。預算有限的客戶已經開始離場，即使不差錢的客戶也要考慮下，花錢買下如此昂貴的設備，到底要用多長時間才能掙回成本。隨著晶圓廠擴產潮勢頭洶涌，二手半導體設備市場已經越來越瘋狂。
根據日經3月的報道，二手半導體設備在過去一年中已經上漲了二成左右。如果將范圍限定于光刻設備，從2008年之后則上漲了10倍左右。“能迅速采購的二手設備的價格甚至超過新產品”，“數年前等同于白給的設備現在也能賣到1億日元”，這篇報道中提到了二手設備市場的火爆程度。
如果從2020年初開始計算，2021年的二手設備在國內的市場價格已經上漲了30%左右，很多搶手的設備更是價格翻了幾倍之多。其中，芯片制造的前道工藝用設備漲價幅度最大，包括光刻、刻蝕等高端設備。如果要按照晶圓制造類型進行劃分，8英寸產線設備則是當仁不讓的漲幅冠軍。
像光刻機這種最高端的生產設備，原本供應就非常有限，能夠流向市場的更是屈指可數，自然成為搶手貨。8英寸用的光刻機在市場上已漸成“稀有品質”，較新的12英寸通用型號也開始供不應求。提到8英寸二手設備的緊缺，其實由來已久。從2008到2016年，至少超過30座8英寸晶圓廠關閉，同時有超過10座廠從8英寸轉換為12英寸，2015~2017年全球8英寸晶圓廠產能增長速度僅約7%，這就為如今的局面埋下了種子。
隨著物聯網的應用開始逐一落地，帶動了指紋識別產品、電源芯片、智能設備MCU等的需求增長，2015年就開始了8英寸晶圓需求的大爆發。到疫情開始以后，居家辦公、娛樂的要求提升，又讓顯示驅動IC供不應求，加之汽車行業進入改朝換代時期，車用功率半導體也多為8英寸晶圓制造，使得這種局面進一步加劇。當頭部廠商們手忙腳亂的進行8英寸擴產時，卻發現新設備已經難覓，只能將目光投向二手市場。同時，新建或在建的晶圓廠也將二手設備視為寶藏，雙方合力將這個市場推向高點。據不完全統計，中國大陸廠商是購買二手設備的主力，6英寸，8英寸生產線二手比例可能高達80%，12英寸成熟制程所用設備比例也在增加。
最為搶手的8英寸二手設備主要來自于2008到2016年的關廠潮，特別是從8英寸向12英寸升級的內存廠商，如三星和海力士等。很多廠商（包括設備制造原廠）看到其中的商機，開始進行舊設備的翻新和出售。據了解，現在全球已有數以百計的企業涉足半導體二手設備業務，這其中包括國際著名資產處置公司、貿易商、網上交易平臺、翻新公司、技術服務公司、零備件制造公司等。而這些企業主要都集中在半導體行業發達的國家與地區，日本、韓國、美國、臺灣地區、東南亞以及歐洲等地都是采購二手設備的主要渠道來源地。
4.中芯控股、國家集成電路基金聯合成立臨港合資公司，總投資額88.66億元
中芯國際發布公告：中芯控股、國家集成電路基金II和海臨微訂立臨港合資協議以共同成立臨港合資公司。
公告披露，臨港合資公司的總投資額為88.66億美元，注冊資本為55億美元。中芯控股、國家集成電路基金II和海臨微各自同意出資36.55億美元、9.22億美元和9.23億美元，分別占臨港合資公司注冊資本66.45%、16.77%和16.78%。
合資公司業務范圍包括生產12寸集成電路晶圓及集成電路封裝系列；技術測試；集成電路相關技術開發、技術服務及設計服務；銷售自產產品。
臨港合資公司董事會將由九名董事組成，其中五名董事由中芯控股提名、兩名董事由國家集成電路基金II提名，及兩名董事由海臨微提名。董事將由股東大會上選舉產生。董事會主席將由臨港合資公司董事會選舉產生。
臨港合資公司監事會將由三名監事組成，其中一名監事由國家集成電路基金II提名、一名監事由海臨微提名，均由股東大會上選舉產生，及一名監事由臨港合資公司雇員代表提名及選出。監事會主席將由監事會選舉產生。
公告指出，在中芯控股為臨港合資公司第一大股東、股權占比不少于30%，且對臨港合資公司控制的情況下，中芯控股將促使本公司和其指定關聯方同意授權臨港合資公司使用包括上述公司可合法使用的工藝和制造技術，包括但不限于28nm及以上的制造技術。有關授權安排將于臨港合資公司成立后由臨港合資公司與本公司和其指定關聯方另行簽署授權協議而達成。
中芯國際認為，通過把握臨港自由貿易區發展集成電路行業的戰略機遇期，成立臨港合資公司將滿足不斷增長的市場和客戶需求，并有助于本公司擴大生產規模，降低生產成本，提升晶圓代工服務，從而推動本公司的可持續發展。
二、激光器行業
1.入選兩院的光電領域專家簡介
11月18日，中國科學院公布了2021年院士增選結果。據《中國科學院院士章程》《中國科學院院士增選工作實施細則》《中國科學院外籍院士選舉辦法》等規定，2021年中國科學院選舉產生了65名中國科學院院士和25名中國科學院外籍院士。此外，中國工程院也選舉產生了84位院士和20位外籍院士。
其中，光電領域也有多位中外籍研究人員入選，名單如下。
以下為根據公開資料整理這些院士的個人簡介及研究領域：
劉益春，現任國際發光會議(ICL)程委會委員(2020大會主席)，國際II-VI族化合物材料會議顧委會委員，中國科學院長春光機所發光與應用國家重點實驗室學術委員會委員，浙江大學硅材料國家重點實驗室學術委員會委員，中國真空學會常務理事，《InfoMat》副主編。國家杰出青年科學基金獲得者，中國科學院百人計劃，教育部跨世紀優秀人才，全國模范教師。2015年、2019年兩次獲得國家自然科學獎二等獎。
科研歷程與研究領域1985年7月劉益春畢業于東北師范大學物理學院（原物理系），獲理學學士學位；1988年6月畢業于中科院長春光學精密機械與物理研究所（原長春物理所）凝聚態物理專業，獲理學碩士學位；1995年12月于中科院長春光學精密機械與物理研究所與意大利都靈工業大學聯合培養凝聚態物理專業博士研究生畢業，獲理學博士學位；曾在吉林大學化學系、日本九州大學先端科學技術研究中心做博士后，從事納米電子學材料與器件、微電子介電薄膜材料與MOS器件研究；1988至今在東北師范大學物理學院任教，主要從事氧化物半導體光電功能材料與器件研究；2009年9月至今任紫外光發射材料與技術教育部重點實驗室主任。
鄭婉華，中國科學院半導體研究所研究員，中國科學院固態光電信息技術重點實驗室主任。主要從事人工微結構材料和半導體激光研究，2003年回國后，最先向科技部建議在我國研究高性能光子晶體激光，并在國內率先突破激光激射，發展了從光子晶體能帶調控、光子晶體激光結構設計、材料生長到芯片制造的全鏈條自主可控技術體系，在高性能光子晶體激光器基礎原理和關鍵技術方面做出了開創性和系統性貢獻。作為第一完成人，獲得2013年度北京市科學技術獎二等獎、2017年度國家技術發明獎二等獎、2017年度中國光學工程學會科技創新獎一等獎、2018年度中國專利金獎和2020年度部委科學技術進步獎一等獎。2021年當選為中國科學院信息技術科學部院士。
研究領域
人工微結構新原理及新效應研究
人工微結構及新型半導體激光技術
鍵合技術及硅基混合集成激光光源
線性與非線性光子晶體及光子集成芯片
祝寧華，中國科學院半導體研究所研究員。主要從事微波光子學、微波集成電路及高速光子集成器件與系統研究。1998年回國后主持承擔了26項國家級研究項目，其中包括國家杰出青年基金，＂863＂重大，＂973＂課題，基金委重大國際合作，基金委重點，國家基金委創新群體項目，國家基金委重大項目和863主題項目等。發表155篇SCI／EI論文，出版專著兩部，申請發明專利46項。
研究領域
高速光電子器件封裝，光子集成
光通信，光纖傳感
羅毅，2008- 至今任職中國科學技術大學化學物理系教授。2002年，羅毅教授負責的2500萬元的GaN藍光發光管的研究與開發項目通過了鑒定；建設了包括德國AIXTRON公司MOCVD設備在內的GaN材料與器件研究基地，自行研制的藍色發光二極管獲得突破，15000余個器件的測試結果表明，器件的典型工作特性與國際上高亮度發光二極管的市場水平基本相當。
研究方向主要從事半導體光電子器件方面的研究工作，其中包括器件物理與設計，化合物半導體材料的外延生長技術、全息光柵的制作技術、器件制作工藝技術、材料與器件特性的評價技術。
王向明，2005年獲得北京航空航天大學工程力學博士學位，研究員、博士生導師，長期從事飛機結構創新設計與制造工作，在開拓隱身戰機新概念結構領域、引領飛機增材制造應用方向、創建隱身戰機機體快速試制新模式等做出貢獻，研究成果是鶻鷹中型四代機研制的基石。獲國家技術發明二等獎1項、國家技術發明一等獎1項；省部級一等獎2項、二等獎2項。授權發明專利15件，發表期刊論文32篇、專著3部，國際學術會議報告9次。
2.禾賽科技D輪融資超3.7億美元，小米產投領投
11月16日，激光雷達廠商禾賽科技宣布獲得來自小米產投的7千萬美元追加融資，加上此前官方宣布獲得的超3億美元融資，目前D輪融資總額已超過3.7億美元。本輪融資領投方包括小米集團、高瓴創投、美團和 CPE 等。
據悉，該輪融資將用于支持面向前裝量產的混合固態激光雷達的大規模量產交付、禾賽麥克斯韋智能制造中心的建設，以及車規級高性能激光雷達芯片的研發。
禾賽科技于2014年創立于上海，是一家3D傳感器（激光雷達）制造商，致力于開發基于激光的機器人傳感技術。公司依靠500多人的團隊打造出一系列創新型傳感器解決方案，兼顧業內頂尖的產品性能、可量產的設計以及出眾的可靠性。經過多年深耕，禾賽在核心元器件、自研芯片、車規級生產能力、功能安全、主動抗干擾技術以及基于深度學習的激光雷達感知方面都有深厚的積累。
目前公司在全球范圍內均有專利布局，客戶遍布全球30個國家和地區的70＋座城市，企業客戶包括理想、集度、高合、路特斯等。目前禾賽科技已累計獲得包括德國博世、小米、美團、高瓴、光速全球基金、啟明等機構超 5 億美元融資。
此外，禾賽科技作為國內激光雷達代表企業，積極參與制定行業標準。前不久，禾賽科技作為牽頭單位，百度作為聯合牽頭單位，共同負責國標GB／T《車載激光雷達性能要求及試驗方法》的制定。分別作為激光雷達和自動駕駛行業的領導者，禾賽科技和百度將協同三十余家行業領先企業和機構，一起推動我國車載激光雷達標準的落地工作。
在行業標準方面，華為和禾賽科技聯合牽頭負責制定QC／T《轉鏡型車載激光雷達》，禾賽科技和萬集聯合牽頭負責制定QC／T《機械旋轉型車載激光雷達》。
3.通快簽約大灣區激光應用研發中心項目
激光和機床領域的全球領導者德國通快集團（TRUMPF）與深圳市寶安區投資管理集團有限公司簽約，宣布將在深圳寶安中德（歐）產業示范園投資建設“通快大灣區激光應用研發中心項目”，以提高本地創新和產品技術研發能力，幫助客戶及所在區域真正享受到智能制造的紅利，與中國客戶互利共贏。該項目充分彰顯了進博會“展品變商品、展商變投資商”的溢出效應和投資促進的平臺作用。
在過去的幾十年中，中國經濟的持續增長舉世矚目。在經濟發展的同時，中國的營商環境對投資者的吸引力也持續增強。通快中國激光技術總經理黃哲先生表示：“我們看到國內疫情得到有效控制，中國經濟穩定復蘇，市場持續向好，這讓通快集團更加堅定信心持續投資中國市場。”
“十四五”規劃明確了提升制造業核心競爭力的重點領域。針對國家重點關注的新能源汽車、新基建等行業，通快將通過激光技術為先進制造業高質量發展提供關鍵支持。作為激光設備生產、應用的主要基地，深圳聚集了激光產業上、中、下游數百家企業，成為國內第一大激光產業聚集地。2019年，深圳激光產品產值超過260億元，約占廣東省70％，占全國25％，其中寶安激光產品產值又占深圳一半以上。從區域來看，激光企業主要集中在南山、寶安、龍崗、龍華四個區，其中又以寶安的激光產業最為集中，形成了“全國激光看廣東，廣東激光看深圳，深圳激光看寶安”的格局。
通快大灣區激光應用研發中心將配備通快全球最新款激光設備、先進的數字化工具以及用于測試和驗證的各種儀器設備等。下一步，通快將在深圳引進大批高端激光技術人才，繼續強化在中國市場的本地創新能力，鼓勵申報技術專利，發揮好中心的平臺優勢，加強激光先進工藝和深圳各高端裝備產業集群的戰略對接，積極開展科技合作，提升企業自身以及產業鏈的創新能力。未來通快將進一步加大在華投資，持續實現研發、生產、管理和服務的本土化。
4.激光表面處理及增材制造技術在汽車行業的應用
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。隨著制造業的發展，材料質量和零部件的精密度得到了很大的提高，但汽車零部件的早期失效仍然存在。
表面增材制造技術是新型的局部表面處理方法，運用激光作用于材料表面，形成一定厚度的處理層，可以改善材料表面的力學性能、冶金性能、物理性能等，從而提高零件、工件的耐磨、耐蝕、耐疲勞等一系列性能。大體分為激光表面硬化（淬火）、激光表面熔覆（修復/再制造）等。
（1）激光表面硬化（淬火）
汽車模具作為汽車工業的基礎模塊之一，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。隨著制造業的發展，模具表面的熱處理是汽車模具制造中的重要工藝步驟，熱處理工藝可以直接影響模具的工作質量和使用壽命，同時也很大程度上制約了制造模具的成本和汽車零部件生產周期的改善。
激光淬火作為模具表面淬火熱處理的方式之一，具有相對明顯的優點：
1）淬火后模具表面變形量小，表面精度基本無變化。
2）工藝質量穩定，極大減小了淬火后工件處理難度，不需要大量的數控加工和鉗工修磨，能夠大大的減少加工成本,提高模具質量從而延長模具的使用壽命。
（2）激光表面熔覆（修復/再制造）
汽車零部件的生產是汽車的生命線，一旦投入生產，關系到使用者的安全，因此每一道工序都要確保萬無一失。對于使用頻率很高，又極易磨損的零部件，可以通過激光熔覆工藝，優化零件表面性能。
激光熔覆的優勢特點：
1）激光熔覆能獲得可控的硬度HRC20-60組織致密的熔覆層。
2）激光熔覆層與基材冶金結合，不脫落。
3）熔覆材料可選，可以在廉價基材表面熔覆功能金屬材料，獲得更加優異的表面性能，延長產品壽命、節約成本。
（3）激光清洗
除此之外，武鋼華工激光清洗技術在汽車行業的應用也十分廣泛。激光清洗采用高能脈沖激光束照射工件表面，使表面的銹斑、油漆、氧化層、油污、涂層等發生瞬間蒸發或膨脹剝離，從而達到潔凈化的工藝過程。激光清洗可高效、無損清洗基材表面銹跡、油漆、氧化層、涂層、油污等。廣泛應用于汽車模具、零件等清潔。
表面處理及增材制造技術既可改變材料表面層的性能，也可產生新的表面層，而激光讓這種方法變得更加簡單而且經濟易行。隨著汽車工業的發展，激光表面處理及增材制造技術在汽車工業的應用越來越廣泛。
三、新能源行業
1.模式粗獷“帶病運行”，風電場運維亂象頻出
國家能源局發布1-9月份全國電力工業統計數據，在此期間風電新增發電裝機容量為1643萬千瓦，總計風電裝機容量達到了3億千瓦，同比增長幅度達到32.8%。高速增長的風電裝機容量固然可喜，但在業內人士看來，與增速并不匹配的風電運維市場，或成為風電發展的一大瓶頸。
“現在，國內風電場動輒100多臺風機，不論是人工檢查維修還是用無人機監控，都成本高昂且運維效率低下。”某從事葉片智能運維的技術人員近日在接受記者采訪時表示，“平價壓力下，需要成本一分錢一分錢摳成本，運維更應精細化發展。”
（1）還能用就不修
“從近幾年觀察到的情況來看，國內很多風電場運維還是比較粗獷的。” 上述葉片維修技術人員告訴記者，“很多風電場的風機葉片都可能存在或大或小的問題，但由于缺乏合理的運營策略，這些問題難以得到及時解決，很多風場都是‘帶病運行’，等到不得不修了、確實不能發電了，才開始檢修。”
為什么會出現這樣的情況？在業內看來，近10年來，我國風電產業快速擴張，多次“搶裝潮”的發生，讓部分存在缺陷的設備進入了風場，良莠不齊的運維手段讓風電場存在“隱患”。
“搶裝需求會導致準備不足，工程施工質量難以保障。”一位不愿具名的工程專家指出，“實際上，很多風機廠商已經推出了具有實時監控、智能控制的風機，但葉片等不易安裝傳感器的其他零部件，則需要不同的監控手段，目前這個市場還是一片空白。”
中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司高級大數據專家張方紅也表示：“我國風電產業起步相對比較晚，設備的資產管理、檢修和維護管理粗放，是增加風電落地成本的原因之一。”
（2）管理過程痛點不斷
國務院近日印發的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中，明確強調了2025年、2030年非化石能源消費比重要求，提出“到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上”。這也意味著，我國風電、光伏裝機容量在未來十年里仍將出現快速增長。
在業內看來，風電的快速發展也為風電行業的運維提出了更高要求。張方紅表示：“風電產業現在已經進入了一個精益求精的時代，指標優、效益好、管理強才應該是一個優質風場的標桿，在這種情況下，如何把巨額的診斷成本變成巨額的診斷資產，是風電場管理過程中的一個痛點。”
同時，張方紅也指出，隨著精度提高、采集點擴展，全球所有風場風機的實時運行數據、風資源運行數據、遠程運維數據，分鐘級、甚至秒級都能夠存儲到大數據平臺上，風電的大數據總量正在激增，每天存儲的數據量就可以達到上億條。“怎樣用好這些海量數據，也是我們風場建設的另一個難點所在。”
“從目前情況來看，國內風電場的巡檢、維修還在很大程度上受到人為因素制約，即使是針對同一故障，不同的人也可能有不同的維修方案，缺乏針對特定故障的標準化解決方案是行業存在的短板之一。”上述技術人員稱，“如果能夠將大量的監控以及觀測數據進行量化，找出合理的解決途徑，不僅可以有效降低運維成本，更能提升風力發電量。”
（3）應從被動“維修”轉為主動 “保養”
據東方證券匯編的數據，在2020—2025年間，全球風電運維市場年復合增長率有望達到10%，到2025年全球風電運維市場規模有望超過1000億元。在我國，“十四五”期間出質保風電容量中的老機齡比例將有所提升，運維市場增速將明顯變快，到2025年，國內風電運維市場規模將達到250億元。
在明陽智慧能源集團股份公司風電數據資源中心副主任王德坤看來，平價上網、大風機、價格戰，以及開拓海外市場的大背景下，催生了企業對于降本增效的需求。現在行業內已經形成共識，風電場的數字化、智慧化的建設將有效達成目標。“經歷了陸上風電和海上風電的搶裝后，未來誰能率先實現風電場的智慧化、智能化，誰就會在風電行業占據主導地位。”
上述工程專家也指出：“等壞到一定程度再去修，往往會花費高昂的維修成本，將‘維修’的思路轉變為‘保養’，定期對風電場做全面檢查，實現提前預警，這樣既能提高發電量，也能夠降低風電場全生命周期的運維成本。”
2.磷酸鐵鋰電池成市場“新寵”
10月21日，特斯拉在發布2021年第三季度財報的同時，宣布將在全球范圍內將標準續航版Model 3和Model Y新能源電動汽車采用的電池改換為磷酸鐵鋰電池。在業界看來，特斯拉此舉，意味著磷酸鐵鋰的技術路線進一步得到了確認，意在通過擁有成本優勢的磷酸鐵鋰電池提升其利潤水平。近幾個月，一向以更高安全性和穩定性著稱的磷酸鐵鋰電池廣受行業巨頭青睞，國內磷酸鐵鋰電池出貨量多次反超三元材料電池，動力電池市場格局正在生變。
（1）產量實現反超
據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，今年9月，我國動力電池產量達到了23.2吉瓦時，同比增長幅度高達168.9%，其中磷酸鐵鋰電池產量為13.5吉瓦時，較去年同期漲幅高達252%，環比漲幅達21.9%，占比達到了58.3%，三元電池產量則占比為41.6%，同比漲幅為102.6%。這一數據意味著，磷酸鐵鋰電池產量已經連續5個月超過了三元電池。
事實上，在2018—2020年間，我國磷酸鐵鋰電池年產量始終低于三元電池，就在今年5月，磷酸鐵鋰電池產量市場占比達到63.6%，首次實現了反超。
在一向以鎳錳鈷、鎳鈷鋁等三元材料電池為主導的國際市場，磷酸鐵鋰電池也正穩步擴張。市場研究機構SNE最新發布的數據顯示，寧德時代、韓國LG、日本松下、比亞迪、三星SDI、SK位列今年上半年全球前六大動力電池生產商，上述企業的總市場份額占比已超過85%。在這六家公司中，日韓電池生產商均以三元電池作為主要技術路線。但在過去的一年里，這一局勢已明顯發生變化，韓國電池生產商已全線“調頭”，宣布進入磷酸鐵鋰電池領域。
今年10月，韓國第三大電池生產商SKI宣布分拆其電池業務，成立全資子公司SK On，為開發磷酸鐵鋰電池做準備。繼韓國最大電池生產商LG于2020年底宣布研發磷酸鐵鋰電池技術后，SKI也成為了國際磷酸鐵鋰市場的最新“入局者”。
（2）安全、成本優勢凸顯
為什么會發生這樣的轉變？“一直以來磷酸鐵鋰電池和三元電池都是競爭路線，但由于當前上游鋰礦生產供應存在不足，鋰價已不斷上漲，競爭激烈的動力電池乃至新能源汽車行業對價格已經十分敏感，磷酸鐵鋰單位價格雖持續上漲，但目前仍低于三元材料電池，磷酸鐵鋰材料的需求也相應增加。”一位不愿具名的行業協會專家在接受本報記者采訪時表示。
除成本因素外，安全穩定性是另一推動力。記者在采訪中了解到，三元電池技術路線為提高能量密度，通常加入鈷、鎳等金屬，這也讓其熱穩定性遜于鐵基鋰電池。
LG是目前全球僅次于寧德時代的第二大電池生產商，其技術路線始終是使用鈷、錳、鎳的三元材料或四元材料電池，但其最新的動力電池起火召回事件，讓三元材料電池飽受業界質疑。2020年底，以LG為電池供應商的通用汽車旗下電動汽車，多次出現非撞擊起火事故，隨后的一年內，通用汽車接連召回多批次汽車，直至今年10月，LG最終不得不賠償數十億美元以彌補車企損失。
“相比三元材料電池，磷酸鐵鋰電池不僅具備成本優勢，安全性、穩定性也更好，從目前市場氛圍來看，行業更加看重電池安全性，讓磷酸鐵鋰擁有了一定的領先優勢。”上述行業協會專家稱。
（3）需求持續高漲
在業內人士看來，磷酸鐵鋰電池市場份額的擴張遠沒到終點。除特斯拉外，福特、大眾、雷諾等傳統車企均已表示，將考慮在最新推出的電動汽車之中使用磷酸鐵鋰電池，我國的比亞迪、五菱宏光、小鵬等主流車企也在逐步擴大搭載磷酸鐵鋰電池車型的市場。
面對車企的“偏好”變化，業界對磷酸鐵鋰電池的未來預期頗為樂觀。據市場研究機構華創證券估計，到2025年全球新能源車銷量將達到1700萬輛，其中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車占比將達到30%，磷酸鐵鋰產量需求預計將達到217萬噸，年復合增長速度將高達60%。
不僅如此，行業機構也預測認為，各國儲能需求的逐步釋放，以及電動兩輪車等行業需求的提升，都將進一步推高磷酸鐵鋰電池的市場份額。能源研究機構伍德麥肯茲預測認為，受到鈷、鎳等金屬供應緊張影響，三元材料電池系統成本價格降幅不及預期，同時磷酸鐵鋰電池系統具有高循環容量和高安全性，未來十年內，在長時間儲能系統中，磷酸鐵鋰電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池，成為最為主流的固定式儲能電池系統。
為滿足快速增長的行業需求，我國主要磷酸鐵鋰材料生產商也相繼開啟了擴產之路。9月，德方納米宣布投資約8億元新建“年產20萬噸磷酸鐵鋰前驅體項目”。10月，龍蟠科技發布公告，稱旗下子公司將收購全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權，進一步增強在磷酸鐵鋰正極材料產業鏈上的綜合實力。
有測算認為，目前磷酸鐵鋰電池量價齊升，在高漲的需求面前，未來2-3年內，磷酸鐵鋰電池供給將維持緊平衡狀態。
3.珠海冠宇擬投資40億元新建鋰離子動力電池項目
隨著珠海冠宇電池股份有限公司經營規模的不斷擴大和市場需求的日益增長，為更好的抓住動力電池的市場機遇，進一步提升公司市場競爭力，提升公司在新能源行業的影響力和綜合競爭力，公司全資子公司浙江冠宇電池有限公司（以下簡稱“浙江冠宇”）計劃在浙江省嘉興市海鹽縣百步經濟開發區新建鋰離子動力電池項目，總投資額不超過人民幣400,000萬元（最終項目投資總額以實際投資為準），資金來源為自有或自籌資金。預計建設期為36個月（2022年-2025年），最終以實際建設情況為準。
公司于2021年11月17日召開了公司第一屆董事會第十五次會議，審議通過了《關于全資子公司投資建設鋰離子動力電池項目的議案》，同意全資子公司浙江冠宇投資建設鋰離子動力電池項目，并授權總經理徐延銘先生及徐延銘先生指定的管理層人員負責并辦理與上述全部項目的實施及開展相關的一切事宜。該事項無需提交股東大會審議。
浙江冠宇已于2021年11月18日與海鹽縣人民政府、浙江百步經濟開發區管理委員會簽署《項目投資協議書》。
主要內容
（一）項目概況
1.項目名稱：鋰離子動力電池生產建設項目（具體以備案項目名稱為準）。
2.建設內容：項目規劃建設年產10GWh鋰離子動力電池，產業定位為鋰離子電池制造業。
3.投資規模：項目總投資預計40億元，其中固定資產投資約35億元。
（二）項目用地
1.用地規模：項目建設用地約395畝，用地性質為國有工業出讓用地，土地使用年限為50年，用于建設10GWh鋰離子動力電池生產車間及配套、企業研究院等項目。
2.用地范圍：甲方同意在百步經濟開發區內為乙方提供項目建設所需用地（具體面積以海鹽縣自然資源和規劃局出具的該地塊規劃條件紅線圖為準）。
3.土地出讓：項目用地由海鹽縣自然資源和規劃局以土地評估價為基準,采用“標準地”形式經招拍掛公開出讓。
4.建設指標及要求：工業用地的項目容積率為≥1.8、綠化率為≥10%、建筑密度為≤65%（具體以海鹽縣自然資源和規劃局出具的該地塊規劃條件為準）。
（三）項目投入約定
投資強度：項目的投資與建設由乙方負責，項目預計固定資產投資強度約800萬元/畝。
4.超半數光伏制氫概念股市盈率不到30倍
截至11月15日收盤，今年以來光伏制氫概念股平均漲幅達到47.46%，高出滬指45個百分點以上。陽光電源、億利潔能、凱添燃氣、美錦能源等4股漲幅超60%。陽光電源漲幅翻倍位居榜首，公司10月9日在互動平臺表示，今年3月推出國內首款最大功率250KW的SEP50 PEM制氫電解槽，目前已簽訂光伏制氫示范項目。
截至三季度末，這些光伏制氫概念股合計1406家機構持倉。隆基股份機構扎堆最為明顯，共861家機構持有該股，公司前十大流通股東中，北上資金持倉市值達到554億元，高瓴資本持倉市值261億元，中央匯金持倉市值66億元。11月以來公司股價小幅下跌5.53%，最新市值回落到5000億以下。
數據寶統計，這些概念股超半數滾動市盈率不到30倍，其中寶豐能源、億利潔能、凱添燃氣市盈率均在20倍以下。按照5家以上機構一致預測數據，隆基股份、陽光電源、寶豐能源3股獲機構預測今年凈利潤增速30%以上。
5.生物質發電：清潔能源的另一角
除了風電、光伏、核電等能源外，還有一種清潔能源值得關注，就是生物質發電。生物質發電是利用生物質具有的生物質能進行發電的一種技術，大致分為農林生物質發電、垃圾焚燒發電和沼氣發電，而農林生物質發電從發電技術上又可分為直接燃燒發電和混合燃燒發電。
領先世界
生物質能是人類能源消費中的重要組成部分，是地球上唯一可再生碳源，目前我國生物質資源量能源化利用量約4.61億噸，生物質能各類途經的利用包括生物質發電 、生物質清潔供熱、生物天然氣、生物質液體燃料、化肥替代等共實現碳減排量約為2.18億噸，其中生物質發電技術是目前生物質能應用方式中最普遍、最有效的方法之一。
近年來，我國生物質能發電量保持穩步增長態勢，截止到2020年年底，全國已投產生物質發電項目1353個，并網裝機容量2952千瓦 ，年發電量1326萬千瓦，年上網電量1122萬千瓦，發電裝機容量連續3年世界第一。根據國家能源局的統計數據，截至2020年底，全國生物質發電在建容量1027.1萬千瓦。
其中，垃圾焚燒發電624.5萬千瓦，占比60.8%；農林生物質發電382.9萬千瓦，占比37.3%；沼氣發電19.7萬千瓦，占比1.9%。
我國的垃圾處理方式以填埋和焚燒為主。焚燒處理方式因具備節約用地、經濟性高、減量化效果顯著等優點，其優越性逐漸凸顯。根據住建部城鄉統計年鑒，2002至2019年，填埋產能占比從87.49%下降到42.19%，焚燒產能占比從4.72%增加到52.61%。
2021年5月，發改委和住建部印發《“十四五”城鎮生活垃圾分類和處理設施發展規劃》。規劃指出，十三五期間全國城鎮生活垃圾焚燒處理率約45%，全國約50%的城市尚未建成焚燒設施。規劃要求，到2025年底，城市生活垃圾焚燒處理能力占比65%左右。
2021年8月，國家發改委、財政部、國家能源署聯合印發《2021 年生物質發電項目建設工作方案》。方案總體明確了“以收定補、央地分擔、分類管理、平穩發展”的總體思路，重點突出“分類管理”，推動生物質發電行業平穩健康發展。
在生物質發電新政的基調下，“十四五”期間生物質發電的政策走向主要有以下五大方面：
1）競爭性配置項目資源。自2021年1月1日起，規劃內已 核準未開工、新核準的生物質發電項目全部通過競爭方式配置并確定上網電價。
2）建立電價補貼分擔機制，中央補貼滑坡，預計到“十四 五”末期，新建生物質發電項目電價補貼將全部由地方承擔。
3）鼓勵生物質能多元化和高附加值利用。
4）逐步推動生物質發電走向市場化。
5）進一步強化生物質發電項目建設運行管理。
隨著政策的進一步明確，生物質發電也即將進入快速發展階段。
在碳市場上二次掘金
生物質發電的企業不僅可以賺取電費，還可以在碳市場上賺錢。根據規定，政府會分配給企業一定的碳排放配額，代表企業每年能夠無償排放的二氧化碳上限，1單位的配額代表1噸二氧化碳排放量(tCO2e)，如果實際排放量超過規定的額度，就需要在市場上購買來補齊缺口，而排放低于配額的企業可以將過剩的額度拿到市場上賣掉換錢。目前中國碳市場上有兩種基礎產品可供交易，一種是政府分配給企業的碳排放配額，另一種是核證自愿減排量 (CCER)，1個CCER等同于1個配額，可以抵消1噸二氧化碳當量的排放，而生物質發電企業就具備生產CCER的能力。
以占比最大的垃圾焚燒為例，如果沒有垃圾焚燒項目，生活垃圾只能由垃圾填埋場處理，而填埋場沒有沼氣收集利用的裝置，因此沼氣直接排空，造成二氧化碳等溫室氣體的排放，此外，電力由火電提供。
而通過垃圾焚燒處理，不僅可以避免填埋氣體的產生和排放，還可以利用垃圾焚燒發電替代以火電為主的等量電量，也就是從兩方面減少碳排放。填埋場處理相當于基準線，而垃圾焚燒帶來的減排量就可被計入CCER。
值得注意的是，垃圾焚燒的減排效率比風電和光伏還要高，根據東吳證券給出的數據，垃圾焚燒發電的度電碳減排約為1320克/千瓦時。在碳價為30元的背景下，度電CCER收入達0.039 元，對生活垃圾焚燒項目貢獻的利潤端彈性為12.01%。從審定項目所屬企業分布來看，2013-2017年，光大環境、綠色動力、偉明環保、中科環保、瀚藍環境、上海環境等公司已有的審定項目規模較高，分別為0.86、0.715、0.705、0.65、0.635、0.57萬噸/日，合計占整體生活垃圾焚燒公開項目規模的比例達30%。
根據北極星固廢網統計，2020年垃圾焚燒存量項目CR3處理規模24.34萬噸/日；2020年新增處理規模58400噸/日，CR5占比51.71%，CR10占比75.09%，行業競爭格局集中。
光大環境是我國最大的環保企業和全球最大的垃圾發電投資運營商，累計總投資超1460億元，2011-2020年營收復合增速31%，現金流持續改善。截至2020年底，公司在手產能13.92萬噸/日，居同業上市公司首位。2021年上半年，光大環境新增生活垃圾設計處理規模7450噸/日，公司在手垃圾焚燒發電項目共168個，設計處理規模14.47萬噸/日。
上海環境運營的生活垃圾焚燒項目22個，上半年共計入廠垃圾432.93萬噸，同比增長27.70%，垃圾焚燒上網電量134,999.48萬度，同比增長30.89%；公司投資、建設、運營生活垃圾填埋項目2個，分布在上海、新昌，垃圾填埋量9.82萬噸。
碳中和是我國未來幾十年的重大發展戰略，身處其中的每一個賽道都是長坡厚雪，當下熱炒風電和光伏，未來生物質發電必定也有機會受到資金親睞。
四、復合材料行業
1.2026年全球回收碳纖維市場規模將達2億美元，其中中國規模3590萬美元
11月3日，國外Research&Markets網站發布了最新的全球回收碳纖維市場報告，根據報告介紹2020年全球回收碳纖維市場估計為1.064億美元，預計到2026年回收碳纖維的市場規模將達到2.038億美元，預測期內年復合增長率高達11.3%。
回收碳纖維的主要優點體現在環境可持續性、輕質、能源效率和成本效益。如今消費者日益關注的安全問題促使汽車制造商轉向使用碳纖維的更堅固的汽車車身，而不是傳統的金屬車身。鑒于這些要求和對碳纖維不斷增長的需求，一些大多數位于歐盟和北美的商業組織已經制定了碳纖維回收計劃。
根據回收碳纖維的產品方式，預計回收短切碳纖維在預測期內年復合增長率為11.9%，到2026年回收短切碳纖維市場規模可達1.386億美元。短切碳纖維復合材料可滿足汽車工業對大批量、低成本和輕量化部件的需求。由于因新冠疫情對全球經濟帶來的不利影響，預計回收研磨碳纖維在預測期內的年復合增長率為10.3%。目前該細分市場占全球回收碳纖維市場規模的40.9%。
回收碳纖維可用作碳纖維增強聚合物復合材料，而這些復合材料適用于汽車、體育和消費品、航空航天和海洋工業。與纖維質量和回收碳纖維加工相關的最新進展正在推動供應商將注意力從將這些纖維的降級循環轉向低性能產品，進而轉向從回收碳纖維有吸引力的特性中獲益的新應用。
關于回收碳纖維的區域規模分析，預計2021年美國市場規模為3560萬美元，目前美國回收碳纖維的市場規模占全球市場份額的29.8%。而中國作為世界第二大經濟體，預計到2026年回收碳纖維市場規模將達到3590萬美元在整個預測期內的復合年增長率為10.8%。
其他值得關注的區域市場包括日本和加拿大，預計在分析期內兩國年復合增長率分別為9.9% 和9.5%。在歐洲，德國預計將以約8.1%的復合年增長率增長，而歐洲其他市場到預測期結束時市場規模將達到3060萬美元。
2.光威復材助力快舟一號乙運載火箭發動機殼體通過水壓爆破試驗考核
據航天科工火箭技術有限公司科技委報道，近日快舟一號乙（KZ-1B）運載火箭一級發動機碳纖維纏繞殼體，以及一級、二級和三級發動機噴管，陸續成功通過水壓試驗考核。
據了解，快舟一號乙（KZ-1B）運載火箭一級發動機碳纖維纏繞殼體由航天火箭技術有限公司自主研制，采用了光威復材的碳纖維原料。本次水壓爆破考核的順利通過，是繼2021年10月23日快舟一號乙（KZ-1B）三級發動機殼體水壓爆破試驗后又一成功試驗。
2021年10月23日，由火箭公司自主研發的快舟一號乙(KZ-1B)運載火箭三子級發動機殼體成功通過水壓爆破試驗考核。
該型發動機直徑1.4米，殼體采用碳纖維纏繞工藝，具有較高的質量比和比沖，計劃2021年12月進行首臺地面試車。
3.碳纖維產能將逐漸釋放，填補IV型氣瓶生產領域國產化替代空白
從現在到2025年歐盟逐步實施嚴厲的法規之前，世界上大多數汽車制造商都在爭先恐后地提高燃油效率和/或減少溫室氣體排放。為此，這些原始設備制造商正在降低車輛重量，并探索替代動力系統的選擇最吸引人的是燃料電池。燃料電池電動動力是非常有發展前景的，因為他們的兩種最常見的燃料為氫氣（H2）和壓縮天然氣（CNG），其唯一的燃燒副產品是水和熱，這使得零排放汽車成為可能。
（1）氫氣儲存的工作原理。
氫可以以氣體或液體的形式儲存。氫氣作為氣體儲存通常需要高壓罐。氫作為液體儲存需要低溫，因為氫在一個大氣壓下的沸點為−252.8℃。目前，有五種類型的壓力容器可用于氫氣儲存：
I型（全鋼）儲罐又大又笨重。
II型儲罐（用碳纖維/環氧樹脂基材環繞的鋼或鋁襯里）較輕，但成本較高。每個都能達到30兆帕的工作壓力，并用于散裝運輸或固定在加油站儲存氣體。
III型儲罐更輕，但成本更高，可承受更高的工作壓力（達到82.5 MPa，帶鋁襯里），主要用于商用卡車上的氫氣或天然氣儲存。
IV型存儲罐采用高密度聚乙烯或橡膠襯里并用碳纖維/環氧樹脂完全包裹。最輕，但最昂貴的，與III型存儲罐提供類似的性能類型。
V型：全復合材料結構。該罐無襯里，并具有樹脂基碳纖維復合材料纏繞的可折疊或融化的芯模，樹脂基碳纖維復合材料承載所有負載。
（
2）高性能樹脂基體相關技術
碳纖維儲氫氣瓶樹脂基體不僅需要滿足氣瓶對力學強度和韌性的要求，同時由于在長期充氣放氣的使用環境中，基體容易發生疲勞損傷，因此需要高強韌、耐疲勞樹脂體系以保障氣瓶的使用壽命
碳纖維纏繞復合材料作為儲氫瓶的內膽，是氫氣儲運領域必不可少的關鍵部件。然而，壓力容器用碳纖維技術多年來始終由日本、美國、韓國等國壟斷。雖然近幾年我國國產碳纖維產能明顯增長，與三四年前相比，進口碳纖維價格也出現了一定程度的下降，然而今年以來，受到新冠肺炎疫情影響，國外碳纖維生產和交付能力跟不上，同時全球各國也加大了氫能行業布局，推高了整體需求，導致今年進口碳纖維價格出現明顯上漲。目前多家儲氫瓶制造商都感受到了供應緊缺的壓力，這對出貨情況肯定會造成不利影響。”
（3）碳纖維是目前“最大瓶頸”
根據華泰證券最新發布的預測，在2021年至2050年期間，我國儲氫瓶市場規模有望達到3234億元；受到氫能重卡等領域的需求推動，未來我國很可能成為全球最大的車載儲氫瓶市場。多位業內人士表示，面對即將爆發的車載儲氫瓶市場需求，碳纖維已經成為了目前氫能裝備制造業的“最大瓶頸”。
在龐大的市場需求面前，目前已有越來越多制造商進入碳纖維這一領域，部分現有的碳纖維廠商也開始了轉型，預計未來一至兩年內我國碳纖維供應緊缺的情況將有所緩解。目前上海石化、中復神鷹等制造企業已開啟碳纖維國產化的進程。
今年6月4日，中國石化所屬上海石化全資注冊成立上海金山石化碳纖維有限責任公司，正式進入碳纖維新材料、下游復合材料等領域。
京城股份下屬的天海工業公司于2021年5月17日宣布，推出具有完全自主知識產權的新一代車載儲氫氣瓶IV型瓶。該產品與同規格III型瓶相比重量可降低約30%，質量儲氫密度更高，為氫燃料電池汽車提供了輕量化車載供氫系統新選擇。此外，公司所生產的35兆帕高壓鋁內膽碳纖維全纏繞復合氣瓶（儲氫氣瓶）已批量應用于氫燃料電池汽車領域。
中集安瑞科去年宣布與IV型儲氫瓶領域國際巨頭挪威Hexagon通過“云簽約”的方式，在線簽署了《戰略合作意向書》。根據意向書，雙方將優勢互補，共同拓展中國氫能儲運裝備市場.
（4）市場及未來
根據報告顯示，中國將成為全球最大的車載儲氫瓶市場，2020-2050年中國儲氫瓶市場規模合計有望達到3234億元。此外，勢銀咨詢研究表明，車載儲氫瓶市場規模在2030年預計達到69億美元，受中國市場龐大的重卡基數推動，十年內中國市場的車載儲氫瓶市場份額預期提升至39%。考慮到一輛車車載氣瓶在3-6個不等，如按規劃2025年燃料電池車保有量為10萬輛，則儲氫瓶年需求約為30.95萬個，2020-2050年中國儲氫瓶市場規模合計有望達到3234億元。
由于我國標準法規推廣緩慢，早年事故頻出，導致此前儲氫瓶應用受阻。同時，我國對儲氫瓶制造工藝中的很多環節尚缺乏標準檢測手段、上游關鍵材料碳纖維由國際企業把控，也導致國內市場缺乏有效供給。但這正給了整個產業以足夠大的想象預期和落地空間。
目前，多家整車公司和專業制造公司已開展前瞻性布局和技術突破，預期在未來3-5年中，儲氫瓶這一細分行業必將迎來蓬勃發展。隨著中復神鷹、威海光威等新建產線陸續投產，國內碳纖維產能將逐漸釋放，屆時必將填補IV型氣瓶生產領域國產化替代的空白。
4.碳纖維發射塔發布，支持全球5G電信部署
11月15日，美國工程、設計和制造服務提供商 IsoTruss Inc.（美國猶他州斯普林維爾）宣布推出其獲得專利的IsoTruss碳纖維格構式發射塔。這些發射塔是為電信基礎設施提供商設計的，旨在降低初始資本支出，減少勞動力、運輸和安裝成本，并解決5G距離和部署速度方面的問題。
據報道，IsoTruss碳纖維發射塔的強度是鋼的12倍，或者是其重量的1/12，具體取決于設計，并且經過設計、工程和測試，使用壽命至少是鋼塔的五倍。高度從6米到42米不等，復合材料IsoTruss發射塔特別適合解決5G部署中的“距離”問題，特別是在有重量限制和分區考慮的場所，如人口密集的城市環境中的屋頂，以及需要“最后一英里通道”的農村地區。該公司補充說，無論塔的高度多少，都可以保持強度和抗風性。
由于高強度重量比，以及制造所需的碳纖維材料很少，Isotruss認為格構塔在結構設計方面也具備了靈活性和模塊化，甚至優于其他復合結構。此外，與鋼塔相比，其重量輕，運輸成本更低，并降低了勞動力和安裝成本——減少了重型設備和大型安裝人員的時間、費用和環境影響。總的來說，這些減排將使發射塔的碳排放量減少70%，大大降低了總體擁有成本（TCO）。隨著5G連接需求的增長，這一點很重要；這一需求將需要數十萬個堅固、輕巧、經濟高效、抗風且結構良好的發射塔。
“隨著鋼鐵價格的上漲，在同類對比中，IsoTruss碳纖維電池塔正接近平價，”IsoTruss Inc.首席運營官Cromwell Wong表示。“我們正在進行的設計具有真正輕量化、超強、環保的解決方案，旨在建設未來可持續的基礎設施。與5G技術發展相關的市場條件以及快速變化的氣候條件導致基礎設施決策者更加重視可持續性，我們認為IsoTruss與鋼結構相比，在減少碳排放這方面體現出了顯著優勢。”
Isotruss復合材料塔的總高度。
此外Isotruss發射塔可以根據客戶規格進行定制，同時還滿足公司自己嚴格的設計和生產標準、各種地方、州和聯邦法規以及電信行業協會 (TIA) 和AASHTO標準。格構式結構設計模塊化，可選噴漆，無需電解。阻燃樹脂和防雷系統也可以定制。2020 年10月，雙日公司（日本東京）宣布通過第三方配股方式投資 IsoTruss Inc.。該企業正在與雙日合作，加速以亞洲為中心的電信基礎設施業務的擴張。
5.小鵬碳纖維電動飛行汽車-旅航者X2將于2024年推向市場
中國電動汽車制造商小鵬汽車計劃在2024年通過旗下公司小鵬匯天將電動飛行汽車推向市場。近日，小鵬匯天發布了其第五代飛行汽車旅航者X2（以下簡稱“X2”）。
（1）碳纖維機身
X2全機身采用碳纖維結構，空機含電池重量為560千克，最大起飛重量為760千克，可搭載兩名乘客。X2可以以每小時130公里的最高設計速度飛行，在1000米以下的設計飛行高度下，續航時間為35分鐘，適用于城市低空飛行場景。
據小鵬匯天創始人趙德力表示，X2為純電力飛行器，機身采用了碳纖維復合材料飛行，過程中無二氧化碳排放，符合小鵬匯天的綠色城市交通出行目標。X2的時速為130公里，可滿足城市短途出行的需求，也可用于空中巡邏、野外救援、醫療運輸等場景。
在中國，還有其他汽車制造商正在開發飛行汽車，包括吉利的沃飛長空，其在武漢開設了一家工廠；在小鵬匯天的總部廣州，還有另一位城市空中出行專家億航，正在開發自動駕駛飛行器和無人駕駛客機。
五、衛星通信行業
1.長三角九城合推"G60星鏈"計劃
近日，在第四屆進博會期間，長三角“G60科創走廊”正式發布“G60星鏈”計劃。該計劃提出，九城市將積極推動技術聯合攻關，產業鏈上下游銜接，市場與應用開發創新協同，合力打造以“G60星鏈”為龍頭的衛星互聯網集群。
公開資料顯示，G60科創走廊起始于上海松江區。2016年，上海松江區提出，沿G60高速公路構建產城融合的科創走廊。之后，2017年杭州、嘉興加入，2018年金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥又相繼加入，目前科創走廊共覆蓋九城。
統計顯示，今年前三季度，九城市地區生產總值5.46萬億元，同比增長10.9%，增速高于全國和長三角。九城市工業固定資產投資同比增幅16.78%，實際利用外資總量占全國比重1/5。據《長三角G60科創走廊建設方案》計劃，到2025年，該地區研發投入強度將達到3.2%以上，戰略性新興產業增加值占地區生產總值比重達到18%。今年8月4日，“G60號”“松江號”兩顆實驗衛星成功發射，上海松江率先布局衛星互聯網產業，規劃建設“G60星鏈產業園”。
據松江區科委副主任肖揚介紹，現在松江已完成試驗階段，各方面參數都比較好，明年將做一些商業發射，陸續組網。目前，作為“松江G60科創走廊數字經濟創新型產業集群”重點工程，衛星互聯網產業已獲批國家科技部申報創新型產業集群試點立項。據悉，今年11月，總投資6.7億元的全球數字化衛星制造超級工廠，將在臨港松江科技城開工建設，將同步研發全球多媒體衛星工廠數字化與批量化研發與生產系統，建成長三角首個衛星制造的“燈塔工廠”。同時，北斗時空（上海）大數據中心及融合應用產業基地也已落地松江。據了解，目前上海衛星互聯網產業鏈日趨完備：本土包括中科院微小衛星創新研究院、上海格思、歐科微、上海垣信衛星等，外來如歐比特、九天微星等一批企業先后落腳，還有老牌企業上海滬工等。此外，上海還有較為成熟的北斗產業鏈，目前已形成西虹橋基地、楊浦區灣谷北斗高精度產業園、閔行衛星導航應用產業園、嘉定區司南北斗高新技術產業園等產業集群。
即使在整個長三角地區，“G60星鏈”計劃也有比較成熟的產業基礎。尤其是北京的航天民企，近年來陸續向長三角聚集。早在2016年，藍箭航天便落戶浙江湖州，其湖州智能制造基地一期工程于2018年底通過竣工驗收并交付使用。去年9月，銀河航天宣布，其新一代衛星研發及智能制造基地正式落戶江蘇南通。該衛星工廠建成后，年產能將達到300-500顆衛星。還有吉利，去年將衛星工廠落戶在臺州。該項目是吉利打造的首個脈動式模塊化衛星智能AIT（總裝集成測試）中心，規劃建設衛星研發中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數據平臺等設施，可靈活滿足不同型號規格的衛星總裝與測試。據悉，該工廠首臺套產品將于近期下線，未來將具備年產衛星500顆的能力。這意味著，吉利商業衛星即將進入批量化生產階段。
近期國內，在中國星網集團外，“G60星鏈”是較為明確的衛星互聯網計劃之一。但星座細節，兩者目前都尚未對外公布。
2.長三角商業航天產業創新中心落戶蘇州
近日，蘇州相城經開區與航宇衛星科技簽約，長三角商業航天產業創新中心正式落戶江蘇蘇州相城經開區。項目將立足衛星科研平臺、產業平臺、創新平臺、學術交流平臺定位，發揮培育“專精特新”企業、吸引高層次人才等作用，支撐建設國際一流衛星的新基建，加快發展商業航天產業新集群。
航宇衛星科技是中國東方紅衛星股份有限公司的一級全資子公司，定位于中國航天技術應用的產業化，擁有豐富的探月、空間站、北斗等國家航天重點工程任務經驗，主要面向航天五院提供航天領域遙測遙控數據處理與管理、應用等軟件開發服務。
“中國衛星將全力支持‘長三角商業航天產業創新中心’建設，與相城協力打造蘇州數字經濟的新名片。”中國東方紅衛星股份有限公司總裁朱楠表示，創新中心的建設將堅持應用牽引，聚焦行業，圍繞籌劃一個“衛星星座”、建設一座“指揮控制中心”、啟動一個“商業航天產業規劃”的“三個一”目標，探索“行業+航天”的商業航天發展新路徑，服務國家戰略。
3.工信部：“十四五”時期我國將加快布局衛星通信
11月16日，工業和信息化部發布《“十四五”信息通信行業發展規劃》（簡稱《規劃》）。
《規劃》表示將加強衛星通信頂層設計和統籌布局，推動高軌衛星與中低軌衛星協調發展。推進衛星通信系統與地面信息通信系統深度融合，初步形成覆蓋全球、天地一體的信息網絡，為陸海空天各類用戶提供全球信息網絡服務。積極參與衛星通信國際標準制定。鼓勵衛星通信應用創新，促進北斗衛星導航系統在信息通信領域規模化應用，在航空、航海、公共安全和應急、交通能源等領域推廣應用。
《規劃》提出實施“衛星通信建設及北斗衛星導航系統規模化應用工程”，一方面，加快衛星通信建設。完善高中低軌衛星網絡協調布局，實現5G地面蜂窩通信和衛星通信融合，初步建成覆蓋全球的衛星信息網絡，開展衛星通信應用開發和試點示范。
另一方面，加速北斗應用推廣。建立北斗網絡輔助公共服務平臺，推動北斗在移動通信網絡、物聯網、車聯網、應急通信中的應用，擴大應用市場規模。推動北斗高精度定位地基增強站共建共享。充分發揮現有通信網絡基礎設施規模化、網絡化優勢，科學制定地基增強站建設規劃，提高定位數據利用效率。
此外，該工程還強調要加強衛星頻率與軌道資源管理和利用。制定相關領域衛星頻率及軌道資源使用規劃，加強集中統一管理，做好申報、協調、登記和維護等工作。
六、金融資本市場
1.北交所開市，10只新股全部觸發臨停，最高漲超500%
（1）多只新股盤中觸發二次臨停
北交所今日正式開市，首批81只個股開盤多數走強，10只新股集體大漲。其中同心傳動大漲282%，志晟信息大漲194%，大地電氣漲188%，晶賽科技漲約145%，廣道高新漲104%，漢鑫科技漲約91%。隨后，新股繼續高開高走，N同心、N大地、N晶賽、N漢鑫、N廣道、N恒合等個股全部觸發臨停。
截至當天下午，多只新股較開盤價漲幅達60%，二次臨停。N同心股價較開盤價漲超60％，漲幅逾500％。
（2）在北交所參與交易對象
北交所的有些企業在具備較強創新能力和發展潛力的同時，也具有業績波動大、經營風險較高等特點，容易受到外部環境沖擊。因此，北交所投資者具有一定的投資門檻。
北交所交易以合格投資者為主，投資偏好和行為特征與一般散戶存在較大差異，交易相對低頻理性，持股期限相對較長，更加關注企業成長帶來的中長期收益。機構投資者準入不設置資金門檻，個人投資者準入的資金門檻為證券資產50萬元，同時具備2年以上證券投資經驗。
北交所投資者門檻大幅降低，和科創板保持一致，相比此前精選層股票交易需要滿足100萬元證券資產標準減半。業內人士表示，門檻降低或帶來北交所投資者翻倍增長，流動性預期迎來提升。”北交所官網顯示，截至11月12日，累計有超210萬戶投資者預約開通北交所合格投資者權限，開市后合計可參與北交所交易的投資者超400萬戶。
（3）北交所規則更加包容與創新性中小企業精準匹配
北交所在市場準入、融資、監管、退出安排方面引入了包容性的制度設計。
一是發行上市制度更加包容。發行上市條件綜合運用盈利能力、成長性、研發能力等多元評價體系，提高上市準入的精準度和適應性；市值和財務標準總體上低于其他交易所各板塊上市條件，契合中小企業發展階段和經營特征。充分考慮科技企業前期研發投入大、盈虧平衡周期長的特點，專門設置了以研發投入和研發強度為核心的上市條件，允許尚未盈利但研發能力突出、業務創新性較強、技術含量高的科技型中小企業上市。
二是持續融資制度靈活多元。緊緊圍繞創新型中小企業需求，在融資品種上，形成普通股、優先股、可轉債等較為豐富的權益融資工具；在發行方式上，實行向不特定合格投資者公開發行、向特定對象定向發行等多元的融資方式，引入授權發行、儲架發行、自辦發行等靈活的發行機制，進一步降低中小企業融資成本。
三是監管制度寬嚴適度。一方面，在公司治理、信息披露、停復牌管理，以及退市機制等方面接軌現行上市公司主要監管安排，保持各證券交易所監管標準的總體一致性，增強提高公司質量的內生動力。另一方面，引入更加靈活、有彈性的監管要求，例如，董事會組成充分尊重公司自治，不強制要求設立專門委員會；對現金分紅比例不作硬性要求，鼓勵公司根據自身實際“量力而為”；對于股權激勵，允許在充分披露并履行相應程序的前提下，合理設置低于股票市價的期權行權價格，以增強激勵功效等。
四是退市機制體現特色。北交所將借鑒退市制度改革經驗，在保護投資者合法權益的基礎上，既充分包容中小企業天然存在的業績易受外部影響等特點，避免市場“大進大出”；也堅決出清重大違法、喪失持續經營能力等極端情形的公司。與滬深交易所公司退市的去向安排不同，北交所退市公司符合相應條件的，鼓勵其掛牌基礎層或創新層，繼續發展；存在重大違法等情形，不符合掛牌條件的，轉入退市公司板塊，實現對退市風險的“分類紓解、充分緩釋”。
五是成長路徑循序漸進。北交所將堅持與新三板創新層、基礎層一體發展與制度聯動，堅持與區域股權市場、滬深交易所錯位發展與互聯互通。北交所上市公司由新三板創新層公司產生。這種逐層遞進的上市模式，以公開市場的持續多輪次融資助力中小企業創新發展和轉型升級，為中小企業提供了一條“邊融資、邊交易、邊發展”循序漸進、逐步提升的資本市場路徑。
（4）北交所將持續提高上市公司質量
北交所開市首日，81家首批上市公司將集體亮相。整體看，首批上市公司充分體現了北交所創新型中小企業的市場定位。81家企業經營狀況穩健、成長性較為突出，大部分屬于行業細分領域的排頭兵，部分企業在同行業中處于國內領先地位，或是下游國際國內重要企業的長期穩定供應商。具體來看，81家公司涵蓋25個國民經濟大類行業，17家為專精特新“小巨人”企業，先進制造業、現代服務業、高技術制造業、高技術服務業、戰略新興產業等占比87%，平均研發強度4.2%，平均研發支出2536萬元。
記者了解到，北交所將結合自身市場定位及市場特征，遵循交易所法定監管職責，大力提升上市公司質量。
一是把好市場“入口關”。落實注冊制試點，堅持以信息披露為中心，建立北交所審核與證監會注冊各有側重、相互銜接的審核注冊流程，各項安排與科創板、創業板總體保持一致。上市條件保持對中小企業的適應性、精準性和包容性。上市審核中，壓實各方責任，提高違法成本，嚴防企業“帶病上市”。
二是夯實“關鍵主體責任”。全面接軌現行上市公司主要監管安排，在公司治理、信息披露、停復牌管理，以及退市機制等方面接軌現行上市公司主要監管安排，保持各證券交易所監管標準的總體一致性。持續監管中，進一步壓實保薦機構等中介機構責任，明確上市公司為規范運作第一責任人的主體地位，增強上市公司提高自身質量的內生動力。
三是暢通市場“出口關”。借鑒近期退市制度改革經驗，在保護投資者合法權益基礎上，既充分包容中小企業天然存在的業績易受外部影響等特點，避免市場“大進大出”；也堅決出清重大違法、喪失持續經營能力等極端情形的公司。北交所退市公司符合相應條件的，鼓勵其掛牌基礎層或創新層繼續發展；存在重大違法等情形不符合掛牌條件的，轉入退市公司板塊，實現對退市風險的“分類紓解、充分緩釋”。
（5）市場流動性有望持續改善
北交所整體上沿用了精選層較為靈活的交易制度，提供連續競價交易、大宗交易、協議轉讓等多種交易方式；新股上市首日不設漲跌幅限制，自次日起漲跌幅限制為30%，增加市場彈性，契合中小企業股票估值差異大的特點。同時，也為引入做市機制、混合交易預留了制度空間。
北交所堅持合適的投資者適當性管理制度。市場各方預計，北交所開市后將吸引更多增量投資者參與，有效促進買賣力量均衡，市場流動性有望持續改善。
2.首批北交所上市公司VC/PE滲透率超7成
備受資本市場矚目的北交所于日前正式開市。首批上市企業背后站著的資本力量不可小覷。據證券時報不完全統計，北交所首批81家上市公司中，各種類型的創投機構累計現身60家公司的最新前十大股東名單，參與率超7成。業內人士指出，北交所的設立，是對“專精特新”企業在直接融資渠道上的一大政策支持，對創投機構而言，則進一步拓寬創投項目的退出通道，大大增強投資人對創業投資，尤其是“投早投小”的信心。
（1）VC/PE機構滲透率超七成
據證券時報不完全統計，北交所首批81家上市公司中，60家公司的最新前十大股東名單涉及創投機構，占比高達74%。分類型來看，這其中有地方政府引導基金，包括科技成果轉化基金和科投基金等，有明星創投機構，以及產業投資資金。
尤其是地方政府引導基金，成為這些企業上市的重要“推手”。比如，具有武漢國資背景的武漢智慧城市創業投資基金，武漢啟迪東湖創業投資有限公司分別投資了微創光電、諾思蘭德；安徽蚌埠市政府投資集團控股的“蚌埠中城”則參與了佳先股份的A輪融資，還通過蚌埠市天使投資基金參與了安徽鳳凰的股權融資；主營業務為射頻同軸連接器、射頻同軸電纜組件、射頻電纜等產品的研發、生產和銷售的富士達，公司最新前十大股東名單中就出現了兩大地方政府引導基金，吉林省國家汽車電子產業創投、陜西省創投引導基金分別位列公司第二大和第七大股東，持股比例分別為6.74%和3.84%；除此以外，廣東省科技創投持有拾比佰9.73%的股份；廣東國有企業重組發展基金持有國義招標6.37%股份；有海南省財政背景的海南省文化體育產業發展基金持有流金歲月2.86%股份等等。
除了地方政府引導基金，北交所首批上市還出現產業資本的身影。比如，汽車產業鏈公司建邦科技曾獲得北汽產投的融資支持。而VC／PE也是首批企業背后不可小覷的力量。據記者不完全統計，首批北交所上市企業背后浮現出云峰基金、百度、天星資本、金沙江創投、水木創投、深創投、松禾資本、高特佳投資等創投機構的身影。
“北交所的開市，一方面將為創業投資新增退出渠道，將賬面盈利轉化為現實盈利；另一方面，提供長期性和經常性的投資機會，喚回資本“投早投小”信心及動力。”安信證券分析師張經緯表示，北交所的設立有望促進交易量、流動性雙提升，鼓勵創投資本進一步參與其中，將長期利好創投機構。
（2）深圳創投“軍團”再出征
值得一提的是，深圳地區的創投機構在北交所首批上市公司中一馬當先。記者梳理這些企業背后的前十大流通股東以及其他機構股東發現，深圳的頭部創投機構悉數在列。
比如，深圳創投新以及其持股35%的山西紅土創新創業投資有限公司均出現在科達自控的前十大流通股東中，經記者計算，持股比例約為3.9%。深創投方面介紹，深創投及旗下山西紅土基金2012年就投資了該企業，并陪伴支持其成長至今。
而高特佳旗下的高特佳瑞康投資和瑞滇投資則合計持有生物谷3.99%的股份。據了解，高特佳在2016年9月和云南生物谷簽訂了戰略合作協議，彼時入股的還有高特佳旗下的另一支基金杭州高特佳睿海投資合伙企業，合計投入上億元。
達晨財智持股比例高達7.6%的豐光精密此次也正式登陸北交所。據了解，豐光精密以精密機械加工、壓鑄制造為核心技術并致力于為高端裝備制造、高速列車/軌道交通、汽車、工業智能化等行業提供核心零部件。三季報顯示，豐光精密實現營業收入、歸屬于母公司股東的凈利潤為1.95億元、3975萬元，分別同比增長48.69%和59.74%。達晨財智方面還透露，公司還有26家符合北交所上市條件的新三板掛牌/未掛牌企業。
（3）將繼續發力“專精特新”
從9月2日官宣即將成立北交所以來，新三板市場明顯升溫，市場指數和交易量都相當喜人。截至11月16日，三板成指 (899001)已從9月2宣布北交所成立時的1000點左右，飆漲至11月16日收盤的1157.07點，指數漲幅達16.61%。而拋出定增預案的新三板掛牌公司大幅增加，Wind統計數據顯示，9月份累計52家新三板掛牌公司拋出定增方案，預計募資總額為17.12億元；到了10月份，這兩個數字激增至99家、67.44億元；而剛好過半的11月，增發的家數已經高達127家，預計募資金額為52.76億元。
除了新三板市場上的7000多家掛牌企業以外，未上市的專精特新企業也成為VC/PE機構的爭奪對象。據統計，自2018年專精特新“小巨人”企業培育行動啟動以來，已經累計有4921家企業獲評為“小巨人”。而當前的“專精特新”企業主要集中在機械設備、電子與計算機、化工、生物醫藥、軍工等行業，這和北交所重點關注的方向相契合。
根據北交所交易規則，北交所對于持股比例低于10%以下的普通股東未設限售期，也就是說，VC/PE未來可以根據判斷自由選擇退出時機。因此，北交所這個新退出渠道的到來，大大提高了創投機構布局“專精特新”的積極性，不少機構正繼續加碼投早、投小。
從“專精特新”企業的整體融資情況來看，根據清科創業旗下PEDATA MAX數據，截至11月5日，專精特新企業共9534家，已有1955家企業進行融資，占20.51%，另外7579家企業尚未進行融資。此外，共有400家專精特新企業成功上市，僅占總數的4.20%。可以預見，隨著未來北交所的落地和完善，專精特新企業也將迎來新機遇。
3.首例“A拆北”，上市公司擬分拆子公司至北交所上市
11月15日晚，南鋼股份（600282.SH）發布分拆上市預案，公司擬將其控股子公司鋼寶股份（834429.NQ）分拆至北交所上市。
鋼寶股份成立于2010年10月28日，2015年12月14日鋼寶股份在新三板掛牌，現為創新層企業。截至目前，南鋼股份直接和間接合計持有鋼寶股份10,000萬股，占其股本總額的66.30%，為后者控股股東。
鋼寶股份主營為中厚板等鋼材產品的網上零售、個性化定制等業務，并搭建產品的網上零售、個性化定制等業務，并搭建產品的網上零售、個性化定制等業務，并搭建了專業化的鋼鐵電子商務平臺“金陵鋼寶網 ”。自成立以來，鋼寶股份電子商務平臺為載體，準確定位鋼材尾尤其是中厚板產品的零售市場和用戶個性化定制需求市場，形成新零售業務和 C2M定制業務兩大類業務。
鋼寶股份的財務特征為“營業流水相對較大，但毛利率相對較低”。根據審計報告，2018年至2020年，公司營業收入分別達到56.1億元、56.2億元和66.1億元，當期分別實現凈利潤6147萬元、6576萬元和8133萬元。資產負債率分別為66.17%、61.65%和69.32%，毛利率分比為4.19%、3.87%和3.03%。
上述分拆上市的預案已于11月15日通過南鋼股份董事會審議通過，接下來鋼寶股份分拆上市仍需通過公司股東大會審議通過，并取得北交所和中國證監會批準。
4.國資委發文：央企嚴禁對集團外無股權關系企業提供擔保
通知明確，為了有效防范企業相互融資擔保引發債務風險交叉傳導，現做如下8大要求：
（1）完善融資擔保管理制度
央企應制定和完善集團統一的融資擔保管理制度，明確集團本部及各級子企業融資擔保權限和限額、融資擔保費率水平。制定和修訂融資擔保管理制度需經集團董事會審批。
（2）加強融資擔保預算管理
將年度融資擔保計劃納入預算管理體系。擔保關鍵要素發生重大變化或追加預算，需重新履行預算審批程序。
（3）嚴格限制融資擔保對象
央企嚴禁對集團外無股權關系的企業提供任何形式擔保。
不得對進入重組或破產清算程序、資不抵債、連續三年及以上虧損且經營凈現金流為負等不具備持續經營能力的子企業或參股企業提供擔保；不得對金融子企業提供擔保；集團內無直接股權關系的子企業之間不得互保。
（4）嚴控融資擔保規模
原則上總融資擔保規模不得超過集團合并凈資產的40%；單戶子企業（含集團本部）融資擔保額不得超過本企業凈資產的50%。
（5）嚴控超股比融資擔保
嚴禁對參股企業超股比擔保。對子企業確需超股比擔保的，需報集團董事會審批。
（6）嚴防代償風險
對發現有代償風險的擔保業務及時采取資產保全等應對措施，最大程度減少損失。
（7）及時報告融資擔保管理情況
央企應當加強融資擔保信息化建設應用，并做好與國資國企在線監管系統的融合。
（8）嚴格追究違規融資擔保責任
央企應對集團外無股權關系企業和對參股企業超股比的違規擔保事項，以及融資擔保規模占比超過規定比例的應限期整改，力爭兩年內整改50%，原則上3年內全部完成整改。
對因劃出集團或股權處置形成的無股權關系的擔保、對參股企業超股比擔保，應在2年內清理完畢。
